中联汽车交易市场在去年对市场所有的经销商进行了重新的调整，优胜劣汰，经营不好的，没有再发展的，而且不能承担风险的企业，都被淘汰出局。坚持一个品牌一个店，通过这次汽车的低迷状态把市场整顿好。车商竞争击破市场泡沫

　　中联汽车交易市场总经理张超向来被认为是车市里最“豪爽”的，他十分坦诚地说：“汽车市场并没有数量的减少，但大家都感觉市场不热，原因呢？我认为是品牌的分流，经销商在增长，由此造成在去年和前年一些对汽车投资幻想的破灭。”

　　针对主题，他直言：“我在去年年底，就预料到今年的市场非常不好，当时跟大家说一季度挣点钱，二季度要赔点，三季度要亏损，四季度可能要吐血。”似乎，后来市场的发展也印证了张总当初的判断。

　　去年的市场让经销商们得到一个契机，他认为：“这其实是一个打碎泡沫的时候，是一个市场发展的时候。我们就在去年对市场所有的经销商进行一个重新的调整，优胜劣汰，经营不好的，没有再发展的，而且今后不能承担风险的企业，我们都给予剔除，坚持一个品牌一个店，通过这么一次汽车的低迷状态把市场整顿好。”

　　必须让二手车变成商品

　　从市场上看，二手车如今正火，但是张总的观点是，二手车还不是商品。

　　他说：“我们市场也有二手车市场，但我们从来没有把二手车当成一种商品经营，仅仅是作为再用品的过户来经营的，二手车从来不是商品。”

　　中联的二手车经营现状是，每辆二手车的接收是中介形式的，收来以后第二天车就可以开到马路上走，还要交养路费，张总认为，这样一来，二手车就不构成商品的属性，要想让二手车健康发展，必须要让二手汽车变成商品。

　　其中的环节有很多。一是要和交管局进行沟通；二是换新车牌还要和工商部门协商。二手车中介公司能不能变成经销公司？他总结，二手汽车要想大发展，就要在各个部门敞开绿灯，要适合WTO的要求。

　　说到二手车买卖，张超举例说：“经常有人问我，你能帮我买辆合适的二手车吗，我就不敢答应。原因就是二手汽车的价格和质量没法保证，比如同一款的捷达车有两万也有八万的，也有十万的，消费者肯定想要便宜又好用的，你最后买的车肯定达不到他的性能要求。这符合经济学的观点，经营要求社会有效性，这就叫没社会有效性了。另外，交易不对了，经纪公司也会不满意。所以，现在我认为二手车有很多东西需要调整，尤其要生产企业的介入是非常重要的。”应该是怎样的呢？他认为应该是生产企业出设计书，比如一辆上海桑塔纳的车，究竟这个车跑3万公里，跑10万公里，各项经济指标是什么样，搞个蓝图出来，把二手车的价值成数据化，来巩固其价值和质量体系。(薛凌)