如果说去年北京的旧车交易超过10万辆大关，是形成了一个“牛市”的话，那今年上半年旧车交易的冷清就表现出了“熊市”，这其中还出现了很多“异常现象”，不少保持多年的“老规矩”也正在转变。

　　去年上半年由于受到非典情况的影响，北京上半年旧车交易平均月交易量在9000辆左右，下半年受到了“限制黄标车”的刺激和非典的解除，月交易量在11000辆左右。总体来说旧车交易量的增长属于正常范围。

　　自1999年开始，随着新车市场的繁荣和流通环节的加快，北京的旧车年交易量保持在30%左右的高速增长，有关专家也预测今年北京的旧车交易量将保持在25%--35%左右的增长量，预计全年交易量将达到15万辆左右，也就是月平均交易量在13000辆左右。

　　但是，今年上半年旧车交易增长并没有像当初预计的那么乐观，尤其是进入5月份以来，旧车交易量产生了明显下滑，月交易量从年初的12000辆下滑到6月份的9000辆左右，而且这种下滑趋势还在蔓延，7、8、9三个月旧车交易的“暑假”还将会有一些“降温行动”。

　　北京旧车市场出现新动向

　　根据北京市旧机动车交易市场的统计分析，北京的旧车交易在2004年上半年主要出现了以下新特点，与年初的预测有一些差异，而且这些现象都是由于整个流通环节的“牵连”作用产生的。

　　首先是旧车年轻化速度放缓，准新车数量减少。年初在旧车市场内很容易见到一些刚刚生产下线的车型，这些车辆使用时间往往还不到一年，例如新雅阁、新中华、奇瑞QQ、君威、索纳塔等，这些车辆被业内称作“准新车”，这些车辆相对更吸引消费者，旧车经纪公司也愿意从事这些二手车的中介，盈利状况良好，一时间这些车辆成为旧车市场的“新星”。但好景不长，从3月份开始，这些“准新车”变得有一些“过气”，并且随着新车价格的层层脱落，这些准新车的价格优势也荡然无存。

　　相对来说，使用时间超过五年的车辆受到的新车降价影响比较少，旧车经纪公司的利润虽然少但是比较稳定，一些老旧车型开始变得受欢迎，这就间接的减缓了旧车年轻化的趋势，旧车市场的“老人”又逐渐回来了。

　　其次是低档车打天下，高档车难招架。今年新车价格的降价范围非常广泛，不仅有经济性轿车，也有价值百万元的豪华车，这些车辆资金占压严重，风险空间增加，越是价值高的车辆越赔本。一些主要从事高档车的旧车经纪公司不得不开始“自降门槛”，从事一些低价位车辆的交易，于是就出现了价值百万元的奔驰旁边停着价值一万元奥拓的尴尬场面。现在旧车交易中盈利的车辆往往是低价值的小车型，那些价值不菲的高档车成为了“陪衬”。

　　第三是旧车周转时间加快，低利润趋势难以阻挡。现在的汽车价格变化莫测，旧车周转时间如果还按照以前的规律，那生存危机将进一步加大。根据有关统计，去年新车价格调整基本保持在一个月，而今年被缩短为12天甚至更短，在新车价格变动之前，旧车至少可以周转两个周期，即使新一轮旧车赔本也能够通过下一轮旧车周转来“保本”，总体还是有一些利润的。

　　当然，旧车周转时间加快势必要通过降价来刺激旧车消费，今年年初至今，二手轿车的平均交易价格下降了9%，一些使用时间短的二手车交易价格甚至下降了15%以上，同比新车降价也毫不逊色，所以刺激作用起到了短期的“增量”。

　　新车流感传染旧车市场

　　旧车市场的这三个主要特点其实与新车市场状况和有关政策是相关。旧车交易往往视作新车交易之后的“次环节或者二环节”，也就是汽车后市场的范围内，因此受到上游市场的影响也是必然的。

　　目前来看，上半年旧车市场主要受到了新车市场相关的三方面影响。

　　降价影响非常明显。以往新车降价之后二手车将在两周内进行“价格保卫战”。今年旧车市场的价格可以说一直处于“防守”阶段，不间断的降价和促销活动已经把旧车价格搅动的“很受伤”了。最要命的还是一些进口车的“加入”，进口高档车动辄数万元甚至几十万元的降价，能够抵消旧车两三年的折旧费用，连一直坚挺的丰田佳美、欧宝威达、现代库派也都比年初有了将近十万元的“缩水”。旧车价格全线“告急”实属于不得已的行为。

　　新车型新技术冲击旧车。国产车和进口车先后都开始“重视”中国市场，04款紧接着就要出现05款，不断有增加的技术和吸引人的亮点在旧车面前“炫耀”。一贯高傲的合作厂商也不得不拿出一些“真家伙”来抢占市场，用国际同步、世界接轨价格、特别中国设计等“真心”来换取中国消费者逐渐麻木的“汽车消费心态”。旧车相对的价格优势逐渐丧失，不怕不识货就怕货比货，什么ESP、GPS、发动机密码防盗技术等，在中国到底有多少人懂得真正使用和原理？很多人往往开了5、6年车还没有完全熟悉自己车辆的很多功能。但是，谁都愿意自己的座驾更先进更亮丽，多花一些钱心里也平衡。

　　汽车消费政策和交通环境吓跑了一些旧车消费者。现在买车越来越便宜，但是养车却越来越贵。今年年初开始至今，汽车贷款提高了审核门槛，汽车保险不同程度的全范围上涨，汽油价格也开始和司机们“较劲”，加上北京现阶段实行的一些交通新规则，吓跑了不少新司机，而这些新司机中将近40%以上的用户都是从二手车“起步”的。旧车消费者往往更注重实际和实用，汽车使用成本上涨、汽车交通状况仍没有大改观、汽车驾驶责任和风险加大，越来越多的汽车初步消费者变得谨慎，旧车潜在客户购买计划急“刹车”。

　　买者卖者心怀各异

　　在市场200多家旧车经纪公司中地处黄金位置的某经纪公司孙经理告诉记者，今年的旧车交易情况明显不如去年，虽然做了很大努力加快旧车周转，但交易量相比去年同期还是有将近10%的下滑，利润更是少了将近一半。他说，他们公司主要从事的经济型轿车还好一点，那些从事高档车的公司几乎这半年都是在赔本赚吆喝。

　　在一间规模比较大的公司前，16个展车位置上只有两辆车，其他车位都是空空荡荡的。公司马经理告诉记者，他们一直从事10万元以上的中高档车交易，今年上半年由于新车价格大幅下降，尤其是进口车影响，到5月底一直积压着近10辆价值30万——100万以上的车，看着不断下滑的趋势，在6月中旬彻底进行了清仓甩卖，避免进一步损失。仔细一算，这半年损失了近100万元，公司几位股东前几年的辛苦钱全“打了水漂”。这位经理说，公司运作一年即使一辆车不卖也不至于赔本20万元，现在不仅受苦受累，还血本无归。

　　那消费者在这种降价风潮下是否动心了呢？张女士原打算给大学刚毕业的儿子买一辆二手车，可挑选了半天还是犹豫不决。她告诉记者，现在旧车价格和她想象的还有差距，1999年的富康1.4价格还在4万元以上，新车现在才不到8万元，使用5年的二手车在她认为也就是两三万元。而且现在交通情况还比较复杂，汽车使用费一年至少也要1万多元，刚上班的大学生一年薪水也就3万多元。所以，她觉得还是等到年底再说。

　　记者还采访到一对50多岁的夫妇，他们以1.1万元购买了一辆1999年的奥拓轿车，他们说用这车也就练练手，等新车价格合适的时候再买。当被问到新车价格大概在多少钱比较才合适时，他们笑着说，当然是越便宜越好，如果能像国外那样用三个月的工资就买一辆不错的二手车，那最好了。

　　入秋之后可能好转

　　北京市旧机动车交易市场的资深评估师和市场分析师认为，消费者现在对于新车旧车都是有等待的态度，虽然新车价格不稳定会带来一些购买旧车暂时代步的消费者，但是毕竟北京的道路和车辆环保限制比较严格，一些低价位的车辆在北京是“寸步难行”的。符合要求的车辆与新车相比的优势也在逐渐减少，因为现有的车主很难接受低价格出售当初高价格购买的车辆，这也是由于一些车辆价格“高开低走”造成了一些非理性汽车消费心态，这种现象影响了旧车周转，买卖双方的旧车价格信息不对称现象非常明显。

　　市场有关专家对于下半年的预测是旧车增长在近期三个月将放缓，预计10月份之后会有所好转。全年交易量可能比预计的减少一部分，价格还将有至少5%的下降空间。此外，北京旧车流向外地的情况还将进一步增加，这一因素将会扭转一些北京旧车交易的熊市现象。

　　有关人士还强调，今年后半年旧车交易还会受到新车市场的影响，其他有关的保险、交通、金融、环保等政策也将或多或少影响旧车交易数量。总之，后半年旧车交易还将有不少“变数”。

　　-本报记者 刘春