前两年，中级轿车价格一贯相对平稳，尽管普通级、经济级、微级轿车市场的价格战打得头破血流，中级轿车市场却基本上波澜不惊，特别是新车型更是风平浪静。然而，今年上半年，中级轿车市场风云突变，多年构建的相对稳定的价格体系大厦终于土崩瓦解。

　　竞争白热化程度空前

　　截至目前，中级轿车市场主要包括红旗、捷达、宝来、高尔夫、桑塔纳、POLO、凯越、威驰、花冠、富康、爱丽舍、塞纳、阳光、伊兰特、东方之子、福美来、中华、菱帅等共计18个品牌。

　　近两年，由于中级轿车的私人消费增长最快，故其在轿车中所占份额逐年增大，2004年上半年产销量分别占轿车总产销量的44％和42％。再加上中级车的利润空间相对于普通级、经济级、微级轿车而言要大得多，所以中级车普遍被各个厂家看好，它们纷纷拿来在国际市场上畅销的主打中级车到国内生产，使得近两年上市的新车型大部分都集中在中级车市场上，从而加剧了中级车市场的竞争。今年上半年，由于整个轿车市场低迷，故中级轿车市场的竞争更加白热化。

　　竞争的空前加剧带来了价格的调整。多款车型价格调幅过万，如东风日产对新蓝鸟、阳光进行了高达2万元的降价。除刚刚上市的丰田花冠之外，几乎所有的车型都在降价之列，不久前还加价销售的凯越、福美来也没有幸免，“老三样”更是惨不忍睹。在众多新车型的打压下，“老三样”的风光已彻底不在，虽然富康、桑塔纳的市场价已降到8万元，04款捷达的价格也已逼近9万元，但市场销量还是大幅下降，甚至有分析人士认为，“老三样”的使命已经终结，到了该退出市场的时候了。

　　这使得各厂家的销量排名也变化得很快。去年还热销的宝来、爱丽舍、POLO等车型在凯越、伊兰特、福美来、威驰、花冠、阳光等车型挤压下，上半年销量均大幅下降。

　　显然，中级轿车厂家将面临重新洗牌的危险，何时降价、多大降幅、如何爱抚老客户、吸引新客户成为各相关企业竞相研究的重点。

　　市场低迷原因何在

　　多数人认为出现这种局面的主要原因是国家宏观调控的影响，包括直接的和间接的。国家财政部年初明确规定，我国汽车行业是被列入限制信贷的行业之一。银根一下子收紧、信贷门槛突然提高，大多数银行和保险公司分别从汽车消费信贷、汽车信贷担保中淡出，而数量稀少得可怜的汽车金融公司的业务又没接上。这无疑对生产商、经销商、消费者，尤其是私人购车族都有相当程度的打击。由于缺钱进货，夹在生产商和最终用户之间的经销商更是苦不堪言。

　　同样，受国家直接宏观调控的行业和部门，因缩减项目数量和规模，不得不减少公商务车需求，这样其原来的购车计划自然变为泡影，部门中的员工买车的梦想也被打破。这些也都将最终对中级轿车市场产生影响，而且是不容忽视的影响。

　　此外，加入WTO后的最终保护期行将结束，潜在消费者对一批批车型积极的降价举动从负面角度接受的多，由于见不到车价的底线而心生茫然。再加上购车和用车环境的相对恶化，私人用车成本普遍提升，都影响和延迟了他们的购买行为。

　　诸侯混战中的门派之争

　　下半年，由于中级轿车的总产能要大于总需求，各品牌的市场竞争将更趋白热化。

　　中级轿车车型之争的背后实际上是门派之争。原来的中级轿车市场是德系车?以桑塔纳2000和宝来为代表?的天下，红旗、中华等在市场边缘窥伺，如今却呈现出诸侯纷争的局面，特别是日系、韩系车，由于在中国市场有文化上的近亲优势，加上厂家的日韩式管理和营销，正在迅速崛起。

　　因此，2004年将是2003年新上市的中级车市场拓展和产品完善的一年，新产品的总量将略少于2003年，但重量级的丰田花冠和略带神秘色彩的标致307的上市还是将写下浓墨重彩的一笔；原有车型如桑塔纳2000、宝来、中华等，由于来不及更新换代，还是将在产品改进和细分市场开发上下功夫。此外，虽然还有一些厂商也声称要进军这一市场，但比起这些“名门正派”来，竞争力明显不足。

　　2003年投放市场的新产品索纳塔、凯越、阳光、东方之子等在2004年逐步走入上升期，下半年产能会继续放大，将成为市场的主导者；桑塔纳2000在2004年第二季度经过系列改进，产品的竞争力会有较大提升，借助原有网络优势和服务优势，将给市场带来一定的冲击力。预计2004年全年各中级轿车品牌的产量以凯越为最高，可达10万辆左右，也将占据整个中级轿车市场约20％的份额。

　　在价格问题上，从轿车市场的价格变化趋势看，中级车仍有较大的降价潜力，预计下半年的降幅在4％-6％之间。

　　在中级轿车市场由三国演义走向诸侯纷争，进入充分竞争阶段之后，那种一两个车型长期主宰市场的现象将不复存在。中级轿车可广泛用于公商务、私人及出租租赁用车等各个细分市场，特别是私人用车需求的蓬勃发展给中级轿车提供了广阔的市场空间。不管是三厢车还是两厢车、德系车还是日韩系车、A级车还是B级车，都能在这一不断发展的市场中觅得自己的空间。预计2004年全年中级轿车需求的增长将略高于整体轿车市场，销量和占有率将进一步上升，全年中级轿车需求量将达到65万辆左右，约占整个轿车市场的25％。?作者为东风汽车有限公司研发中心汽车分析师)

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　　中级车在中国走过的路

　　目前国内轿车市场细分常用的是以车身尺寸和平台为基础的级别划分法?A00级、A0级、A级、B级、C级?及以价格为主的划分法，对中级轿车并无明确的、一致的定义。综合考虑车型平台、车身尺寸、内部空间、价格区间、品牌形象等诸多因素，中级轿车一般是指长度为4.5-4.8米，宽度超过1.7米，轴距超过2.5米，发动机排量在1.6L以上，价格在15-20万元间的国产轿车。

　　相对于其他级别而言，中级轿车市场品种一直都比较少，去年以前，只有 “老三样”桑塔纳、捷达、富康的高端车型?桑塔纳2000、新捷达王、富康988?和小红旗，2002年上市了宝来、爱丽舍。2003年，国产中级轿车产品空前丰富，新的中级轿车频频上市：赛纳、阳光、东方之子、第四代高尔夫、凯越、伊兰特等。

　　曾经最被看好的15万元以下的经济型和微型轿车市场，2003年以来开始出现趋冷现象。私家车市场的主角正逐渐由较低档轿车转变为中级轿车，私车消费迈上了中级车台阶。面对中级轿车市场新锐车型咄咄逼人的攻势，原来的老车型只有以提升装备水平、降价促销、转变目标市场等来应对。

　　一批新款中级车的集中上市，使得中级车市场崛起了一股新势力，可以说是面貌一新。一个典型的现象就是一些A级车的高端产品?如阳光、凯越?成为中级车市场的当家花旦，在一定程度上改变了过去人们认为中级车就是与桑塔纳2000相似的B级车的观念。

　　2000-2002年，中级轿车占总体市场的份额约为17％。2003年年初，在经历了一段起伏后，从第二季度开始，中级轿车的市场份额呈逐月上升态势。直到2003年底达到23.8％，累计占有率约为19％。

　　汪卫东／文