如果说去年北京的旧车交易突破10万辆大关延续“牛市”格局，那么今年上半年的旧车交易情况表明市场已开始“走熊”，其中很多现象是以前没有出现过的，年初时业内人士的预测也纷纷流产。

　　现实与预计：背道而驰

　　自1999年开始，伴随着新车市场的繁荣和流通环节的加快，北京的旧车年交易量每年保持在30%左右的高速增长，今年年初有关专家也预测，今年北京的旧车交易量将继续保持25%至35%的增幅，预计全年交易量将达到15万辆，也就是月平均交易量在1.3万辆左右。

　　但是从实际情况看，上半年的旧车交易增长不仅没有达到当初预计的那么乐观，而且进入5月份以来，旧车交易量产生了较为明显的下滑，月交易量从年初的1.2万辆下滑到6月份的9000辆，同时这种明显的下滑势头还在继续蔓延。业内人士指出，上半年北京旧车市场滑坡主要受到了来自新车市场方面的影响。

　　首先是降价效应显著。以往新车降价之后二手车会在两周内进行“价格保卫战”，今年旧车市场的价格可以说一直处于“防守”阶段，不间断的降价和促销活动已经把旧车价格搅得“很受伤”。最要命的还是一些进口高档车动辄数万元甚至数十万元的降价，能够抵消旧车两三年的折旧费用，连价格一直坚挺的丰田佳美、欧宝威达、现代酷派也都比年初有了将近十万元的缩水。旧车价格因此全线“告急”。

　　其次是新车型、新技术冲击旧车，04款刚出，紧接着就是05款，不断增加的技术含量和吸引人的新亮点在旧车面前“炫耀”。一向高傲的合资厂商也不得不拿出一些“真东西”来抢占市场，用国际同步、世界接轨价格、特别中国设计等“真心”来唤醒中国消费者逐渐麻木的汽车消费心态。旧车相对的价格优势逐渐丧失，虽说什么ESP、GPS导航、发动机密码防盗技术在国人没有多少懂得其真谛，但贪大求全好面子的消费心理，促使消费者在新技术的召唤下选择舍旧求新。

　　准新车：陡然失宠

　　根据北京市旧机动车交易市场的统计分析，今年上半年旧车交易出现了年初未能预测到的新特点。

　　首先，旧车交易中的准新车数量明显减少。今年年初在北京的旧车交易市场内一些上市时间还不到一年的新车型，如广本新雅阁、新中华、奇瑞QQ、上海通用君威、北京现代索纳塔等还随处可见，这些被业内称作“准新车”的车辆颇具吸引力，旧车经纪公司非常乐于从事这些二手车的中介，过手快不压资金，盈利状况也相当不错，一时间这些车成为旧车市场抢手的新星。然而好景不长，进入3月份，旧车市场内的准新车开始变得有一些“过季”，随着新车市场整体价格的节节下滑，准新车往日的价格优势荡然无存，赔钱现象随之出现。相比之下，使用时间超过五年的车型受新车降价的影响比较少，旧车经纪公司的利润虽然少但比较稳定，一些老旧车型开始变得受欢迎，这也间接地减缓了旧车年轻化的趋势。

　　其次，低档车型打天下，高档车型难招架。今年降价新车的范围非常广泛，不仅是经济型轿车，一些价值百万元的高档豪华车也是以十万元计地降价，这些高档车型不仅占压资金严重，而且风险不断增大，形成越是经营价值高的车辆越赔本的与以前截然相反的局面。一些主营高档车的旧车经纪公司不得不面对现实自降门槛，开始经营一些中低价位的车型。于是，某旧车经纪公司价值百万元的奔驰旁边摆放着价值一万元的奥拓的尴尬局面出现了。现在旧车交易中盈利的车辆往往是低价值的小车型，那些价值不菲的高档车反而成为了陪衬。

　　再次，经营利润缩水、周转时间加快的势头难以阻挡。现在的旧车价格真有可能是“一觉醒来贬千金”，在周转时间上若是还按以前的规律，甚至会危及到旧车经纪公司的生存。有关统计显示，今年以来新车价格的调整周期基本保持在一个多月的时间，去年旧车价格的调整周期为15天左右，今年这个周期被缩短到12天甚至更短，这样在新车价格变动之前旧车至少可以周转两个周期，即使这一轮旧车交易赔本也能够通过下一轮旧车周转来保本，总体上实现赢利。当然，旧车周转时间加快势必要通过降价的手段来刺激。据统计，今年年初至今，北京市旧车的平均交易价格下降了9%，一些使用时间短的旧车交易价格甚至降幅超过了15%，与同期的新车降价相比毫不逊色，所以降价的刺激起到了维持短期的交易量的作用。

　　经纪公司：保本为主

　　笔者近日在北京市旧机动车交易市场与旧车经纪公司人士攀谈，他们普遍对现状表示焦虑，对将来一脸茫然。

　　在市场200多家的旧车经纪公司中，地处黄金位置的某公司孙经理说，今年的旧车交易情况明显不如去年。虽然经过很大努力，加快了旧车周转，交易量相比去年同期还是有将近一成的下滑，利润更是少去了将近一半。由于主要经营经济型轿车，他的公司还好一点，那些经营高档车的公司几乎这半年都在赔本赚吆喝。在一家规模较大的公司前，16个展车位置上只有两辆车，其它车位都空着。这家公司的马经理告诉笔者，他们一直经营10万元以上的中高档车，今年上半年由于新车价格的大幅度下降，尤其是受进口车影响，到了5月底一直积压着将近10辆价值30万元至100万元以上的车辆，看着价格不断下滑的趋势，在6月中旬不得不进行彻底清仓甩卖，避免进一步损失，其中有三辆还是自己为别人做的担保贷款，仔细一算这半年损失近百万元，公司的几个股东前几年赚的辛苦钱全打了水漂。当被问及为何车位空荡荡的时候，他说公司目前保本重要，暂时不进车了。

　　消费者：静观其变

　　旧车消费者往往更注重实用，虽然现在旧车的价格交易费用越来越低，表面上购置成本确实降低了，但是使用成本却依然居高不下。车辆保费全面上涨，油价只升不降，行车难和停车难的状况也未见改善，加之汽车年检门槛不断提高等等因素，导致相当一部分旧车消费者举步不前。据了解，北京上路的新司机中有将近40%的人都是从二手车“起步”的。汽车使用环境不善使得越来越多的汽车入门级消费者变得更加谨慎，旧车潜在的客户购买计划频频“刹车”。

　　张女士打算给刚工作的儿子买辆二手车代步，在市场中挑选了半天还是犹豫不决，她表示，现在旧车价格和她想像的还有差距，1999年的富康1.4轿车价格还要4万多元，而新车现在才不到8万元，使用5年多的二手车在她看来也就值3万元，一考虑到年薪3万元的儿子还要负担每年1万元的使用费用，所以她要等到年底再说。

　　另一对50多岁的夫妇花1.1万元购买了一辆99年的奥拓轿车，他们说用这车也就练练手，等新车价格合适的时候再买新车，当被问及新车价格大概在多少钱比较合适时，他们笑着说当然是越便宜越好，如果能像国外一样三个月的工资就能买一辆不错的二手本田车那最好了。

　　下半年价格：降幅超过5%

　　北京市旧机动车交易市场的资深评估师和市场分析师认为，消费者现在对于购买新车旧车都有较强的等待心态，虽然新车价格不稳会导致一些消费者暂时购买旧车代步，但是毕竟北京的道路和车辆环保限制比较严格，一些低价位的车辆在北京几乎是“寸步难行”。符合要求的车辆与新车相比所拥有的优势也在逐渐减少，许多车主对以低价出售当初高价购买的车辆很难接受，影响了旧车周转，买卖双方的旧车信息不对称现象依旧十分明显。

　　市场有关专家对下半年的形势普遍看淡，预计旧车交易在接下来的三个月里将继续低迷，10月份之后有望好转。全年交易量会低于预计目标，价格还将有至少5%的下降空间。此外，北京旧车流向外地的情况还将进一步增加，这一因素会局部扭转一些北京旧车交易的走熊势头。同时，有关人士认为下半年旧车交易还存在不少“变数”，主要是来自新车市场的影响，其他相关的保险、交通、金融、环保等政策也将或多或少影响旧车交易数量。