近期，国内知名品牌“降”声不断，大众、东风雪铁龙、哈飞赛马……面对激烈的品牌竞争，降价依旧是厂商最行之有效的策略，而在旧车市场，各旧车商家也采取了降价举措，目的自然是顺应市场行情，提高消费者的购车积极性。但同时，旧车的降价给这个市场带来几许无奈。

　　利润跟着车价降

　　最不愿意听到降价消息的就属二手车经销商了，这意味着新车降价，二手车的价格也要作相应的调整，商家利润势必缩水。目前10万元以内的二手车毛利率在5%-10%之间，特别是大众车型，如二手桑塔纳、捷达、富康、奥拓、福莱尔、吉利等，如果8万元收购捷达，转卖的价格在8.5万元上下，除去翻新等费用，净利润仅3000元左右。在中联市场，很多旧车商家表示，这主要是新车价格“太便宜”造成的，利润被压低也是正常的。不过，利润降低使旧车交易价格更加透明，在一定程度上保证了消费者的利益。

　　和利润率降低成正比的是收车价的降低，特别是对上述大众系列品牌，收购价格的缩水程度在5000-10000元。但从目前交易行情分析，收车交易依旧非常活跃，原因与很多车主打算近期换车有直接关系。6月中下旬，中联旧车市场的二手车库存量超过800辆，消费者的选择空间扩大了，有更多的比较余地。

　　降价主力仍是国产车

　　二手捷达车型中，化油器的CL和GL，降价幅度在5000元左右，年份1995-1998年，目前价格3.5万元-4.5万元；电喷的捷达CT和GT降价幅度在8000元左右，为1997-2001年，当前价格6.2万元-7.5万元；新款的捷达GTX、GIX、CIX、AT等，服役在1-3年，车况比较好，调低幅度6000元上下，当前价格7.5万元-8.8万元。总体上看，二手捷达车系调整价格后，比5月份下降了5%-10%。

　　二手上海大众车系中，桑2000的“时代超人、自由沸点”，还是商用型二手车的主力，本次降价6000-10000元，年份为1999-2003年，目前价格为8.2万元-10.8万元；二手帕萨特B5的降幅在10000元左右，例如一辆2003年初的B5-1.8T售价仅18.8万元，而年初的价格还是20万元以上。

　　二手爱丽舍本次降幅近10000元，2002年、2003年的SX和16V，售价在8.8万-10.6万元。二手富康系列幅度不大，由于不久前，借助04款车型上市，富康系列全线降价，当时二手富康已被调低10000元。车展后大众系列降价，作为“老三样”之一的二手富康如果不降价，必将丢失市场份额，消费者也难买账。二手富康车本次平均降价幅度3000元，1999-2003年的电喷1.4i自由人，价格在4.8万元-6.6万元间。

　　只有3年内的新二手车吃香

　　由于整体上，旧车价格下降，旧车里的新车型也随之价格下调，因此，新车型受到消费者的欢迎，成为中联旧车市场的亮点。据统计，2003年和2004年的各类二手车占15%左右，它们的共同特点是：车况好、技术新、款式时尚，市场认可程度高，销售情况也不错。

　　进入6月份，很多使用1年左右的新车型相继成为二手车，卖车原因可归为“车型不合适、贷款压力大”两种。例如某女士去年11月购买QQ后，使用中感觉“车小、动力不足”，她为了换富康而卖掉了QQ；风神蓝鸟Ⅲ代的车主李先生每月要还3400多元，对于薪水大不如前的他来说，贷款压力促使他卖车。当然，还有着急用钱和工作需要而换车的情况。去年的购车热潮中，一些“准备不足或头脑发热”的人，扛不住终于选择卖车。这些原因促使很多新车型进入二手车市场。

　　经调查发现，越来越多的家庭用户希望在旧车市场买到使用1-3年的新车型。(魏征 薛凌)