新车降价之后，很多消费者就开始关注二手车市场。新车降价旧车也很难继续保持“利好”，这似乎已成为一个市场规律。纵观上半年国产轿车价格平均下降了9%，进口轿车价格下跌接近10%，而北京的二手轿车总体只下降了6%，价格下滑幅度远不及新车。旧车市场没有因新车降价而遭遇降价风暴，具体分析起来有以下几个方面的原因。

　　旧车交易主动规避风险

　　旧车交易双方现在都在有意无意地避免与“可能降价车型”亲密接触，旧车经纪公司如果接受这种车型的委托也会尽量采取低价快周转策略，无形中降低了旧车的价格。一些使用时间短的准新二手车降价的幅度非常大，但是由于旧车交易的主动规避，这些车辆交易明显减少，同比去年年底下降了30%的水平，这就降低了整体旧车降价的幅度。旧车经纪公司开始多从事价格相对稳定的老旧车型，尽量躲避价格波动大的准新车。

　　新车经销商提前降价

　　据统计，北京的注册新车经销商有大大小小1600多个，很多大品牌在北京的4S店就有十多个。本品牌与其他品牌的激烈竞争造成北京的汽车经销商营销手段和优惠措施五花八门，降价手段也层出不穷，无非就是为了多卖车。这次降价之前各家经销商所提供的实际车辆价格与厂家宣布的降价价格相差无几，甚至还要低一些，所以旧车经纪公司早在降价之前就已经掌握了可能降价的底线，1万多元的厂家降价现在已经难以引发“轰动效应”了。

　　部分车型价格上涨平缓

　　现在整个汽车行业基本上都是“熊市”，难有价格上涨的车型。但是二手车市场这半年来却有一些车型价格有短期的上涨行为。一些使用时间较长的车型，例如1995年之前的桑塔纳、捷达、富康、奥迪100等车型，由于北京本地环保限制，这些车型已经成为了主流向外地的车型。北京一个地方的车再多也不可能一下子满足全国多个城市的需求，所以会有一些供不应求的局面，会造成一些车辆短期价格小幅上涨，上涨幅度在3%-5%左右。

　　此外，由于北京的旅游季节和运输增加，一些中小型的货车和客货两用车销路良好，价格也略有上涨。

　　新旧车型性价比不相同

　　如果说新车一定比旧车好，相信很多人都会赞成。但是随着激烈的竞争，一些厂家推出的“新低价车”炒作现象明显。这些低价车相比以前的车型减少了配置，制造工艺水平也有下降，很多看不到的地方都做了不少的“简化”。原来10万元的车减少了这些配置自然价格降低，现在等于8万元卖简装版。所以有一些旧车与新车相比配置和工艺是不同的，但还是有一定的优势，所以对一些降价的车型影响不大。

　　这次新车大范围降价并没有带来预期的销售高潮。对于二手车价格也没有产生原来那样的“震撼”，价格吸引力正在减弱。如果按照这种趋势，今年的旧车价格降价幅度不会超过10%。(王萌)