如果不了解旧车市场行情的消费者仅凭借自己的主观臆断去分析，那么现在的旧车价格仍旧“很高”。其实旧车价格与百姓心理价位的差距所产生的原因有很多，其主要还是中国整个市场的新车价格过高造成的，在国外2.4万美元的丰田佳美2.4在中国的价格为32万多元，全部购车费用要达到36.8万元，比国外高出将近两倍。某些品牌车型更是高出N倍。

　　新车价格居高不下，旧车价格也会“水涨船高”。毕竟买卖二手车的人都会参照市场价格。

　　举例来说，很多北京的消费者认为1998年出厂的神龙富康1.4轿车、上海桑塔纳、捷达轿车的旧车价格应该在4万元以下，但是经过多次降价之后这三款旧车价格仍旧保持在4.2万元、4.9万元、5.3万元左右的价格，距离百姓期待的4万元还是存在较大的“心理差距”。

　　很多旧车交易不容易达成的主要原因就是“买卖双方信息不对称”。试想当初1998年购买A款车基本型轿车的消费者需要花费10.8万元左右，全部费用将近11.5万元。2004年6月出售此车价格应该在3.8万元左右，也就是使用了6年的折旧费用7.7万元。现在新款A型车配置更丰富，价格仅为7.88万元，全部费用约为9万元。

　　这种价格产生的主要原因还是新车降价造成的。当初高价购买新车的消费者出售现在手中的二手车损失太大难以接受，现在欲购买二手车的消费者对比新车觉得新旧车差距不大，所以购买热情不高。

　　两者对于旧车的价格很难形成“共识”，双方的价格信息不对称，这样就容易造成“价格误区”。不过现在状况有所好转。

　　一方面，新车价格全部下降，换车经济性提高。现有的新车价格仍持续下降，消费者出售旧车损失增加难以避免，但是更换购买新车要比以前少花费，这平衡了换车消费者心理。

　　另外一方面，消费者购买二手车认知程度提高。很多消费者购买二手车不再仅仅从车辆简单的价格看齐，而更多的考虑的是使用经济性和暂时替代。购买二手车要比租赁汽车划算，很多人都购买二手车作为暂时代步工具，使用一段时间之后再出售旧车，这样既达到了少花钱多办事的目的，同时也作为持币观望的对应措施。

　　总的来看，现在的新车降价对于旧车交易是有一定的促进作用的。新车降价销售增加能够加快消费者换车频率，新车不降价造成持币待购分流了一部分消费者购买二手车。在不断的换车、降价过程中新旧车的价格信息越来越透明，老百姓对于汽车使用费用越来越明白，各种汽车服务越来越完善。

　　王萌