南北大众新车降价促使旧车市场一再低迷，北京两大旧机动车市场为救市对市场上的车进行了全系列的价格调低。昨日，北京旧机动车交易市场传来消息，这一救市措施没有达到预期效果，旧车市场交易量再次下降，低迷的旧车市场存在豪华车难卖、经济型轿车销多利少、客物两用车却涨价销售的三分局面。

　　经济型轿车销多利少

　　记者昨日在北京旧机动车交易市场看到，各大旧车经纪公司的门口停满了收购来的旧车，其中大多数是像帕萨特、奥迪等中高档车，江南奥拓、吉利、夏利等经济型轿车很少见。市场内一旧车经销商对记者表示，10万元以内的经济型轿车一直以来就是旧车市场上的销售冠军。

　　据了解，在旧车市场上10万元以内的二手车包含大部分1998年以前的“老三样”(捷达、桑塔纳和富康)。新车降价，旧车也相应作了降价的调整，在旧车经纪公司的利润严重被压缩的前提下，“老三样”相比于其他车型依然受到消费者的青睐，中联旧机动车交易市场网络信息部魏征表示，目前像奥拓、福莱尔、吉利等5万元以内的二手车毛利率在5%-10%之间，而二手“老三样”利润平均下来只有3%左右。

　　很多旧车商家表示，新车降价使旧车经纪公司陷入收车难、卖车难的两难处境，旧车不像新车有厂家指导价，可以讨价还价，因此消费者就拼命往下压旧车的价格。

　　据北京旧机动车交易市场旧车评估师介绍，目前北京旧机动车交易市场经济型轿车和“老三样”的库存占到70%，一个周期(20天)能销出此类车1750辆左右。消费者买经济型轿车主要是用来学车，学会后可能就卖了，所以一直以来经济型二手车就不愁卖。旧车跟着新车降价，“老三样”车型产品广，市场占有率大而且零配件便宜，很受外地人青睐，因此北京二手车市场上有50%车都卖给了外地人。

　　豪华车成市场“鸡肋”

　　北京旧机动车交易市场还有一群特殊的车，那就是保时捷、宾利等世界顶级豪华车。据了解，目前该市场有宝马7系、宝马x5越野车、美洲虎系列、陆虎、凌志、无限、保时捷、林肯等“贵族”二手车20余辆，2000年以后占到90%。卖车的车主是因为资金周转不过来，公司倒闭抵债等原因无奈卖车，很少是因为换车才把这些好车卖掉。

　　2000年的宝马3系到7系价格在48万到79万元不等,1993年的劳斯莱斯金标卖到60万元,1997年的林肯城市1LNLM81W售价31.8万元。豪华车价格高，相对应折旧费也高，一年按15%的折旧率折算，一辆这样的豪华车一年就要损失15万-30万元。经纪公司收豪华旧车存在的风险很大，这样的豪华车只占到整个市场库存的1%。

　　北京旧机动车交易市场王萌对记者表示，一般的个人消费者一是买不起这样的旧车，二是买了也不敢开，这类车的主要购买对象是演艺圈的明星、生意人和一些婚庆公司，公司换车和结婚一般是选择在年初年尾或节日前后，所以现在这类车很难卖。

　　客货两用车售价上扬

　　在旧车市场普遍低迷的情况下，客货两用车却异军突起，南北大众联合降价严重压低旧车的价格，经济型轿车和“老三样”降幅在6%-9%，新车降价和进口配税额的即将取消使进口车和豪华车普遍降价15%以上。而客货两用车却不受市场寒流的影响，反而涨幅达到2%以上，在北京旧机动车交易市场上，客货两用车占到整个库存的36%，大概每个周期销售这类客货两用车800-900辆。

　　据王萌介绍，致使像别克GL8、金杯、江铃全顺、东南得利卡等客货两用车涨价而销主要有两个原因，一是此类车新车市场价格相对平稳，从而使旧车保值率提高；二是客货两用车的主要销售群体是做小生意的人，夏季是客货两用车的销售旺季，并且此类旧车的价格在3万-6万元的范围内，符合特定购买群体的消费能力，而客货两用车的新车价格在5万-20万元之间。相比较而言，买二手客货两用车更划算。