随着新的汽车产业政策颁布，汽车厂家介入二手车只不过是时间的问题了，众多厂家都看好了这块还没有完全开发的“利润处女地”，纷纷准备“大干一场”，但是二手车交易行业的特点不同于新车，厂家从事二手车需要克服很多困难，前途虽然光明，但是道路也是坎坷的。

　　-社会诚信体系不完善造成旧车交易合法保证难度大

　　中国整个社会的诚信体系建设还不完善，汽车交易中的交易信息、车辆的维护保养信息、车辆的产权转移信息、车主真实信息等都难以实现真实统一，这就造成了很多假冒汽车零配件、小修理厂等大量存在，消费者因为各种原因也会提供一些不完整甚至虚假信息，汽车厂家和经销商的业务员相对缺乏这些方面鉴别的经验，如何避免置换车辆中的盗抢车、组装车、拼装车、走私车等成为了厂家从事二手车的最大瓶颈，交易中的假身份证、假代码证书、假公章、假合同也会给经销商造成非常大的麻烦和风险。

　　-车型复杂，价格变化大

　　上半年北京地区的新车价格调整达到40余品牌上百种车型，平均下调价格超过了5%，旧车价格波动非常大，基本上每7天就会有部分车型调整价格以适应新车价格市场。厂家从事二手车程序必然会比较复杂，从汇报到审批到执行所耗费的时间往往比价格调整期还长，那么利润如何保证成为了一个关键的因素，如果仅仅依靠品牌和服务优势而价格高于市场实际行情，老百姓买账的概率会大大降低。

　　-交易灵活性大，旧车专业素质要求高

　　旧车交易不同于新车，旧车交易从业人员则不同，一个比较成熟的旧车经纪人至少需要掌握1000种以上的车型，对于车辆的

　　维修、保养、零配件、价格波动等都要有很专业的认识和分析，要有比较强的灵活性。

　　-场地要求大，资金利用率低，效率利润率较低

　　二手车交易有一种“个性化”需求，与新车有较大的差距，一般来说新车销售店内只需要摆放本品牌的各种型号车辆就可以了，因为每一款新车基本上相同。旧车就比较麻烦，不同年份不同型号不同使用状况都造成了旧车的不同，而且中国消费者一贯的眼见为实的消费习惯也要求有较大的场地摆放这些二手车才行。

　　-品牌知名度差距大，厂家控制折旧率不容易

　　一些大厂家从事二手车交易的另外一个目的就是促进本品牌车辆的“保值率”。殊不知中国的汽车品牌众多，竞争激烈，即使是奔驰这样档次的车型也有宝马、沃尔沃、奥迪等车型竞争。中国消费者现阶段的品牌忠诚度并不高。厂家想通过旧车置换确保本品牌二手车价值稳定是很难的。

　　王萌