上海通用、一汽-大众、上海大众三大“高手”联合“打破”旧车市场淡季……2001年底登记的桑塔纳旅行车上个月的包牌价格是5.8万元，本周的包牌价格仅为5.3万元。

　　国产汽车到底还能有多大的“降价空间”，这个问题始终困扰着持币待购的消费者。十年前中国的汽车合资产品还是大众一枝独秀，现在局面大乱，在北京车展的一前一后，上海通用、一汽-大众、上海大众三个大厂家全面调整产品价格。通用的进攻“战略”，南北大众的“防守”战略，连续的降价已经给旧车价格体系造成了较大的波动，旧车便宜时代将要来临。

　　“三大”联手搅乱旧车价格

　　上海通用汽车产品在旧车市场的出现时间虽然不长，但是其产品的连续性较好，赛欧、别克G、别克GL8、君威、凯越，以及即将生产的凯迪拉克CTS，价格从6万多元到50多万元，并且不断的降价调整，市场占有率不断提高。在旧车市场上海通用系列的车型也在稳步的增长中，品牌知名度稳步提高。

　　一汽-大众、上海大众的汽车产品涵盖面更广，产品类型更多，从现在6万多元的高尔到50多万元的奥迪A6-2.8，不论是公务用车还是私家车都有着很高的市场占有率，另外一点最关键的问题就是其产品长时间生产带来的良好服务网络和低廉的零配件价格，在二手轿车市场大众汽车占有率达到40%以上，保值程度名列国产车前列。

　　“三大”降价 众小跟风

　　大众二手车的“标杆”价格一旦变动，其他品牌二手车势必会“跟进”，这就是整个价格体系产生波动的原因，也就是旧车行业内的“占有率”决定价格标杆作用。

　　大众、通用两个品牌的二手车几乎占到了市场交易量的一半以上，并且老百姓也习惯了以这些“信得过”品牌车辆作比较，既然这两个品牌的大部分车辆都已经降价了，那么其他品牌降价也在所难免，所以不论是旧车经纪公司还是消费者都开始按照这个“心理”去理解二手车价格。这次降价之后我们看到旧车市场内的旧车价格表已经“名不副实”，很多标价都已经修改。例如2001年底登记的桑塔纳旅行车上个月的包牌价格是5.8万元，本周的包牌价格仅为5.3万元，并且车辆附加的全年保险、养路费、车船使用税全部有效，这就是说大众汽车降价之后其品牌的二手车也开始下降，使用时间越短的二手车降价幅度越大。

　　降价促进市场重新整合

　　厂家、新车经销商、旧车交易市场、旧车经纪公司、旧车拍卖公司、汽车修理厂、汽车服务市场的相互合作依存，细分市场步伐将加快。二手车的大流通会带来部分新车交易增加，人们换车的速度加快，在中国的汽车流通市场，新车和二手车是相对独立体系的，这也是由于中国旧车交易的特点决定的，旧车交易中存在的特殊情况多，人们对于二手车的挑选要求多，各地方政策差异多，所以新旧联合的局面始终没有“大团圆”。现在换车的人多了，消费者要求的汽车市场细分服务多了，一方面新车厂家和经销商仅仅通过自身的力量去吸纳处理所面对的多品牌二手车风险巨大，经验不足，另一方面旧车交易市场与旧车经纪公司提供的置换新车渠道不宽。虽然都是汽车流通行业，但是两者之间的专业要求和所遇到的相关问题并不同，各自的领域间合作的空间存在。市场的资源有限、成本投入要科学、汽车利润逐渐降低，新旧车之间的合作只是早晚的事情，这次大范围降价可能造成的大范围换车也许正是一个很好的机会。

　　二手车真正便宜的“时代”就要到来了。商报记者 马元月 通讯员 王萌