前段时间，有消息称，丰田将于5月28日与广州汽车集团签订整车合作项目。不知为何，此项目并没有按期签订，但是，种种迹象表明，丰田与广汽合作生产佳美轿车之事已经板上钉钉。

　　佳美能在中国生产，对于消费者来说应是件好事，但是，这事听起来多少令人有点不快。很大原因是，丰田把这款公认为最适合中国市场的丰田车型放在了广州生产，而没有拿到一汽。这让人对已经与丰田建立了战略合作伙伴关系的一汽集团有点同情。因为，在中国的市场上，一汽沦为了日本丰田的一颗棋子，成为了制衡广汽的一个工具。

　　广汽与一汽争夺丰田的故事，实际上就是最近10年中国汽车业的一个缩影，其折射出的是中国汽车合资路的悲哀：发展了50年的中国汽车仍然只能接受被世界汽车企业摆布的境遇。

　　这么说，并不是批评一汽和广汽，因为在目前中国汽车的大环境下，企业所能考虑的只能是自己的生存发展问题。但是，合资到了现在，也需要“杞人忧天”一下，为中国汽车的持续发展而做一长远打算了。

　　当初，汽车合资之风刚刚刮起的时候，汽车业内普遍的说法是用“中国汽车市场”来换“技术”，也就是，借外国鸡来中国生蛋。十多年过去了，蛋是生了不少，但是，会下蛋的鸡却还没有。汽车研发还是停留在初级阶段。于是，就连大众这样第一批进入中国的国际汽车企业，也不时地将GOL、高尔夫等已经落后国际三四年的产品拿到中国生产，卖得不好，不总结自己产品落伍，反而说中国消费者不成熟。

　　目前在合资企业里，中方虽然所占比重在50%以上，但是没有技术支撑的中方，在企业中的话语权似乎并没有50%那么多。这样隐含的危机就是，占有主导地位的外资企业随时都可以把我们抛弃。

　　戴克集团与三菱、现代三者的情况是最典型的例子。4年前，花了20亿欧元买下三菱的戴克在数度输血无效之后，立马把其抛弃，宣布要出售三菱。而曾一度是日本人骄傲的三菱汽车只能无奈地等待新买家，因为，这4年里，其研发早已被戴克所控制。

　　而同样被戴克放弃股权的韩国现代则是另外一种情况。由于最近几年推出了一系列新车型，现代已经在国际汽车市场上站稳了脚跟，并提出要争做世界第五大汽车企业。这时，拥有其10%股份的戴克就成了现代的绊脚石。于是，才有了戴克被迫放弃现代的股份。

　　三菱和现代，同样是戴克亚洲战略的组成部分，但却有着不同的发展。这对于中国汽车不能说不是一大警示。不要以为，国际汽车巨头在中国有了项目就不会放弃中国市场，一旦其全球业绩不好，很可能立刻就在中国撤回资本。

　　因此，我们应该学习现代，学习其独立自主、自主开发的企业精神，早日建立自己的品牌，建立自己的研发队伍。(张耀东)