奇瑞公司副总经理许敏说，他至今仍对那次对话的情景难以忘怀：在第二届汽车创新论坛上，一个网友问，奇瑞因为知识产权的事曾经被大众公司和通用公司责难过，他是怎样看待这件事情的。虽然他当时回答得比较得体，但他认为，国内一些企业对这个问题并没有给予足够的重视。

　　“自主知识产权与自主品牌直接挂钩。而好的商标跟好的产品是联系在一起的。”许敏在国外大企业搞过多年研发工作，见过很多类似的事情，因此，他并不忌讳谈起此事。他认为，直面相对可以更好地解决这类敏感问题。得知新的《汽车产业发展政策》中增加了关于商标品牌的明确规定后，许敏很高兴：“这样的要求，可以使企业进一步增强品牌意识。”

　　1994年版的《汽车工业产业政策》，没有对商标品牌做出任何规定，而新《汽车产业政策》为此开辟了专门的一章。中国社科院工业经济研究所赵英研究员认为，这是一种偏重于市场化的管理方式，这样的规定，更有利于扶植国内的知名企业和优秀产品。

　　“这可以提醒国内的汽车厂家，要注意形成和维护自己的品牌，因此，有利于企业扩大市场占有率，提高产品的技术水平和质量水平，也可以提高企业的整体素质，对整顿市场也有好处。”赵英说。

　　新《汽车产业发展政策》第六章第24条规定：“汽车、摩托车、发动机和零部件生产企业均要增强企业和产品意识，积极开发具有自主知识产权的产品，重视知识产权保护，在生产经营活动中努力提高企业品牌知名度，维护企业品牌形象。” 这说明，《汽车产业政策》有了一个清晰的导向，即支持企业发展自主汽车工业，开发拥有自主知识产权的产品。

　　表面上看，目前我国有些企业有知识产权的产品。但从严格的意义上说，这些企业也还没有拥有真正意义上的自主知识产权。“有的企业也有自主开发，也是中国人自己的知识产权，但挂的却是国外企业的牌子，这能算自己的东西吗？”许敏给记者举了一些相关例子。

　　“业内都知道，英国的汽车厂都被别的国家买走了，但他们的品牌却都还保留着。比如美洲豹现在已经属于福特公司，这款车包括技术在内的内涵都是福特的，但却保留了JAGUAR的外型和品牌。这样，此车在欧洲卖的价格，就能比福特其他的欧洲车型贵一倍。因为有品牌的价值在里面。”

　　自主知识产权一定要自己开发设计、自己了解技术、自己可以改进设计、可以进行品牌创新。而现在，国内的自主开发模式，畸形地成为有产权没知识、光模仿不创新。这个话题，也成为国内汽车人心中一个抹不去的痛。

　　“新的产业政策，鼓励汽车企业增强产品开发、自主开发的意识，这要求每一个企业都应当有创造力、有创新精神、有创造的活力。世界汽车发展的历史证明，著名品牌无一例外都在不断进行品牌的创新，以确保自身的领导地位和消费者对品牌的忠诚度。”某企业的一位老总说。

　　商标是商品标记，服务是提供给消费者的无形商品，但不论是商品商标还是服务商标，都是为了区别于他人的商品或者服务使用的标记。商品商标和服务商标一旦被企业注册，该企业就拥有对该商品商标和服务商标的独占专有使用权，并受法律的保护。新《汽车产业政策》要求，汽车、摩托车、发动机和零部件企业应当注册本企业自有的商品商标和服务商标。从中可以看出，新《汽车产业政策》已经将保护知识产权列入非常重要的地位。

　　新汽车产业政策首次提出了商标品牌的要求，但除了第26条明确要求企业和经销商从2005年开始，必须在产品上和销售场所标示商品商标外，并没有更多的具体要求。对此，赵英研究员表示：“对厂家而言，这除了从市场管理角度有一定帮助外，其他没有实质性的措施。这表明，在中国加入世贸组织后，政府对国产品牌虽有保护和支持的愿望，但也只能是一些鼓励政策，为了不违背WTO原则，我们保护自主品牌的难度增加了。”

　　他建议，国家应该从生产和研发的角度，出台一些具体的支持措施，尤其是对产品研发阶段的支持，应该找到一些合适的方法和措施。

　　许敏则认为，对汽车企业有了商标品牌的规定后，企业应该在考虑企业和商标名称上下功夫。“商标品牌实质上是企业的一切代表，蕴含着企业所有的用户观点、文化、内涵等，含义是很深的。比如奇瑞QQ，在一些人心目中，这个名字现在差不多成了微型车的代名词，很多人不知奇瑞，但知道QQ。这说明，品牌一旦被认知，其市场效应是很强的。”(本报记者 冯淑娟 李立铎）