上海通用全线降价一周后，车市开始显现---

　　“上海通用全线降价似乎比想象得早了。”5月17日，当上海通用向全国宣布“突破2005行动”后，一些和上海通用存在竞争关系的厂商高度关注。上海通用的全线降价行动，提早挑开了2005年取消配额后中档车价格竞争的幕布。一周后，记者再次深入车市，发现由此引发的降价冲击波已经开始显现。

　　-车商报价一周一变

　　首先接受采访的是一位专营中档车的车商魏先生，对于上海通用的全线降价，他有比别人更深的理解。在他向记者出示的记事本上，详细地列着各个中档车型的价格。他介绍说，上海通用全线降价，最具冲击力的是君威的降价，在这个价位受影响最直接的车型是广本雅阁和帕萨特，其次是马自达6、蒙迪欧和索纳塔。这些车型的市场消费群体几乎是重叠的，哪一个车型的价格松动，都会对其他车型构成影响，最直接的影响是市场份额被抢夺。

　　“从一周的销售来看，君威受市场关注的程度在不断地提升，许多购车者电话咨询表示自己的购买意向。受此影响，其他几款竞争车型的市场价格也开始‘暗潮涌动’，在没有厂家许可的情况下，纷纷作出回应。”

　　根据这个记事本，魏先生给出了几款中档车型的市场报价：广本雅阁3.0不加价可以提车；马自达6在原价26.58万的基础上优惠3000元左右；帕萨特1.8T系列便宜3000-5000元不等；蒙迪欧加价的情况有所缓解，一周内可以提车；索纳塔2.7V6的让利幅度也已经在7000-8000元左右。以上这些情况，是魏先生刚刚进行更新的，仅仅在一周前，这些车的市场报价要更高一些。

　　-谁在挤压中档车水分？

　　有迹象表明，从去年开始，中档车型经历了三次影响比较大的价格战，第一次是本田雅阁的低价上市，让一直热销的帕萨特销售势头受到抑制，最后帕萨特推出各种优惠服务试图阻击这种价格冲击；第二次是蒙迪欧瞄准广本雅阁上市，使加价3万至4万元的广本雅阁回落到加价1万元左右；第三次就是上海通用君威的降价，带给中档车市又一次价格冲击。在这之后的中档车市仍有一个不确定因素可能会加剧这种冲击，那就是可能将于近期推出的马自达62.0L和蒙迪欧2.5。

　　有关人士分析认为，2004年初的中档车市无疑是利润较为丰厚的一年，但是由于20万元以内车型的连续降价和进口车年初开始的“跳水”，使价位在20万元至30万元的中档车型受到双重挤压，而在这一价位区间，最早进入的帕萨特和广本雅阁和君威具有相对稳定的市场，随着这一价格区间车型的增多，各个车型之间的竞争关系开始变得扑朔迷离，谁能在竞争中更胜一筹，谁就拥有主动，而降价无疑是最为有效的手段。

　　-谁会是降价之后的跟进者

　　在上海通用的专卖店，一位销售人员对上海通用突然宣布的降价很惊奇。他说：“今年一季度，GL8、君威、凯越销售势头非常良好，特别是GL8一段时间里还缺货，根本没有任何降价前的预兆，5月17日，厂家一宣布降价措施，我们几乎都没有想到，更别说是其他的汽车厂商了。”

　　而根据公布数据，1-4月销售别克系列产品达94367辆，同比增长117%，远远高于行业42.8%的平均水平。那么，上海通用何以在这个时候宣布这一降价行动？对此，专卖店经理张先生在一周之后有更深的认识。他认为，2005年将取消配额，进口车不再受许可证的制约。同时，关税也将继续下调至30%(目前3.0排量以下的进口轿车关税为34.2%，3.0以上为37.6%)。如此一来，进口车的价格到明年将出现6%-8%的降幅。而最先受此冲击的是目前价位在20万元以上的中档车市，上海通用提早宣布“突破2005”行动无疑将使其他中档车型面临很大的市场压力。从一周的销售情况来看，一些原本打算购买其他车型的消费者已经开始转投别克车型，销售势头有增无减。

　　在“内忧外患”的市场环境下，中档车市的水分开始被挤压。谁会是之后的跟进者呢？有关人士认为，随着下半年各汽车厂家产量的上升，各个品牌之间下半年的销售压力将越来越大，如果不能适时调整销售策略，将在下半年受到很大的冲击。对于这一点体会最深的是厂家的经销商，由于目前市场环境普遍不太好，经销商的库存车数量在增大，导致部分经销商资金周转出现问题，加上再有汽车竞争车型的价格压力，一些经销商已经放弃单车销售利润，转而以数量取胜，争取年底的厂家提成。

　　因此，从5月17日开始，已经有经销商开始在厂家没有宣布降价的情况下，开始自行调整销售价格，防止可能出现的销售下滑。从目前的市场环境来看，别克车型降价造成最直接的冲击有帕萨特、索纳塔和马自达M6等中档车型，这些车型最有可能成为跟进者。

　　-提早打破消费者持币待购的消费心理

　　从今年年初开始，进口车市场出现的价格跳水让消费者对汽车价格充满了各种期待，这些进口车动辄几十万元的降幅，让一些进口车商们胆战心惊，甚至一些行业内的专业人士认为，在国内持续多年的进口车高利润时代已经过去，进口车开始进入微利时代。中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥分析说，最畅销的不同价位的主流进口车型，价格下降幅度都很大，代表着进口汽车价格的总体水平已有大幅回落。有些车型由于缺乏竞争力，加上经销商之间的过度竞争，销售价还跌破成本价略亏。经营进口车的暴利时代已经正式结束，开始进入微利或正常利润水平阶段。

　　受此影响，从年初开始，国产车型也开始跟风降价，到5月份为止，已经有20多次不同车型的降价，降幅大多在10%左右，而在这些降幅中，惟有中档车型一直比较坚挺，而谁能最先打破僵局，谁就拥有主动。别克君威的降价无疑是中档车市降价前的一个信号。

　　上海通用这次行动打出的旗号是“与国际接轨，实现价值回归”，让消费者提前感受2005年的汽车价格，打破消费者持币待购的心理“坚冰”。业内人士认为，随着下半年产量的提高，相信这种降价冲击波会继续扩散。

　　-文/本报记者何登峰