车价起伏牵动消费者心情 厂家应担负降价的责任
如果随便问10个想买车的人，降价好不好，估计得到的回答只有一个———好。可是，就是“不停降价”这样一个被消费者普遍认为的好事，却成为近来汽车市场低迷的一个原因。
最近，君威等车型接连大幅降价，但记者被同事、亲朋问得最多的却不是君威值不值，而是，其他某某车型会不会也跟着降价。显然，在买涨不买落的心理下，消费者担心的是，今天买的车型明天就会降价。可以说，频繁降价已经成为导致消费者持币待购的主要原因之一。
说降价影响车市，并不是说降价不好，而是提醒汽车厂家应该反省是不是自己的价格制定得有问题。如果所有厂家在定价时，都能像广本那样考虑了三五年之后的市场，也就不会有这么多的降价，也就更不会有所谓的“降价赔偿”问题了。
对于许多厂家来说，降价是无奈的。不降卖不出去，降了又影响品牌形象。于是，一些变通的办法也就出现了。上周，刚刚加入汽车领域的奥克斯汽车就宣布对其车型大幅降价1.1万元，同时，还承诺1个月内，如果再降价将对用户现金补偿。而上海通用也表示对老用户延长保修期。另外，还有一家企业也透露，其计划为降价的车型延长保修期。
尽管有这些变通的办法，但是，每次降价对于原有的车主都是一次伤害，其直接影响了品牌忠诚度。最近，AC尼尔森调查表示，“中国的私家车车主对于汽车品牌还没有建立起很高的忠诚度。品牌忠诚度还是一个长远目标”。
导致汽车降价的另外一个原因是产能过剩。据有关专家预计，目前，我国汽车库存量约为30万至40万辆。不过，这并没有影响一些业绩好的汽车企业投资的心情。上周，华晨宝马就为新工厂举行了揭幕仪式，而在本周，广州丰田的佳美轿车项目也极有可能签署。
相关链接 刚刚上市不久的奥克斯汽车在宣布降价万元的同时，也承诺对以前买车的用户补偿现金。此举打破了以往轿车领域降价的惯例，也引发了关于“降价补偿”的讨论。(文/张耀东 图/马赫)
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