本报记者 谢姝

　　在上海大众和上海通用的厂房里，主要车型生产线一直处于“三班倒”状态。6月北京车展之前，主要厂商在生产和营销上都憋足了劲，期待车展之后的新一轮购车热潮。

　　但就在北京车展预定展位的各厂商还在紧张布展的时候，降价风潮就已经迫不及待地吹起来了。上海通用5月17日突然宣布，包括君威、凯越、赛欧、别克GL8的别克系列产品全线降价，平均下调幅度8％，最高降幅则达11％以上。

　　降价后，原售价22.38万-32.9万元的君威首次打入20万元价格区间，新推出的凯越两款新车以更强势的梯队进入12万元价格区间。这被业界称为“田忌赛马的组合”。

　　在国产中高档车中，君威、广本、帕萨特、蒙迪欧四款车被视为主力，与20万元以下车型的竞争激烈程度相比，四款车各有特点，相安无事。今年前几个月，受进口车价格下降和国家经济政策的影响，中高档车的销售增长不如去年同期，但四款车似乎有一种默契，在价格上还没有打你死我活的仗。如今，君威先动，原有的平衡被打破，使价格战波及到了中高档车市场。

　　80余种国产车降幅9％

　　年初以来，国内轿车市场降价活动此起彼伏，明显比往年同期热闹许多。与往年相比，今年国产车价调整周期由8个月缩短为3个月，汽车厂家不再等到年底销售压力增大时降价，而是以季度为单位进行价格调整。上半年富康、赛欧、吉利、红旗等品牌都在半年内连降两次。

　　有关汽车专家最近在北京亚运村汽车市场的一次信息发布会上透露，80余种降价国产车型的平均降幅已达9％，预计全年国产车平均价位下降幅度为9％。

　　经济型轿车之间，采取价格战术已成为必要的生存手段。而中高档轿车主动降价，更反映了主要汽车厂商急于抢占市场的战略意图。

　　上汽集团总裁、上海通用汽车总经理陈虹就“别克突破2005”行动做出解释说，这是一次“前瞻性价格调整”，为的是“提前将别克旗舰产品价格体系纳入2005年价格竞争格局”。

　　很明显，这个名为“别克突破2005”的行动不是被动降价行为。

　　上海通用成功地实现别克品牌在中国的再造，其秘诀之一便是根据市场需求主动调整产品线。从别克新世纪、别克GS轿车、别克GL轿车到君威、凯越、赛欧的更新换代，仅仅用了5年时间，而且均是将旧车型全部停产。

　　别克中高档车此次降价，大众的帕萨特、广本的新雅阁、一汽的马自达6将面临首当其冲的压力。

　　广本北京办事处负责人对《财经时报》说，雅阁是去年最畅销车型，目前没有任何降价计划。

　　上海大众却有点坐不住了。在上海通用周一宣布启动名为“别克突破2005”的行动后不久，上汽大众近日已召集市场部人员开会，商讨应对上海通用调价的措施。上汽大众市场部丁吉庆说，公司目前还没有应对措施。

　　利润率摊薄

　　“降价在未来将成为常态。”美国调查公司CSM　WORLDWIDE新兴市场总监张豫对《财经时报》说。

　　他分析说，目前几乎所有的国际大型汽车厂商都已进入中国，绝大多数车身也已拿到中国来了，竞争态势越来越激烈。而中国又是全球潜力最大的新兴市场，几乎所有的厂家都想借这几年跑马圈地，必要时候自然会采取降价措施。

　　而且，降价和新车型对消费者的刺激已经比从前减少，以前一两年调一次价，现在根据市场需要，可能一两个月就要调一次。因此，随着市场变动加快，价格的变动自然也就频繁起来。

　　据美国调查公司CSM　WORLDWIDE的一项研究结果，中国所生产的车型也将发生巨大变化，B级和B级以上的车此前在数量上一度是“弱势群体”，预计到2007年将超过一半，达到52％。而现实中，在经济型轿车表现不俗的同时，买家对新雅阁等中高档车的热捧也有增无减，说明了这个市场的容量。

　　该项研究预测，丰田、雷诺-日产、本田等刚刚进入中国市场的制造商在2007年以前将进一步扩大产量和市场份额。上海通用、上海大众等现有的著名汽车制造商，在2007年以前的平均增长率仅4％左右，而丰田、雷诺-日产、PSA、本田和现代等刚进入中国市场的汽车公司的产量到2007年总计将达到150万辆，年增长率将高达24％。

　　行业平均利润率摊薄也是不可避免的趋势。目前轿车生产行业正常的利润率在20％以内，并不如一些统计所称有30％那么高。