天津一汽的威乐降价，南京菲亚特跟着跳水，10万元经济轿车市场的利润再次成为人们心头的问号，正在武汉开会的中汽协专家称：“汽车市场正处在增长期而非饱合期，汽车厂在吸引投资、压缩成本，实现规模经济等方面还有空间，但价格战对利润的挑战的确接近一段时期以来的极限。有的厂可能是在走钢丝了，最主要的是，转嫁给经销商的压力会随着降价而加大。”

　　10万元汽车利润先探底

　　威乐一出，10万元档新车的利润点马上被打下一截。

　　先看天津一汽，威乐的低价不仅给对手带来了挑战，也给天津一汽的夏利形成了压力。专家们分析，现在的天津一汽夏利只有一个“闯”字当头，只要走过现在这个靠薄利上规模的阶段，天地会很快变宽。

　　夏利的规模已经可以使它的部件进入下行空间，越卖越便宜，它的利润在服务端可以保障。而且它自己的积累也可以支撑夏利品牌不断推出新品，经销商也能有钱可赚。

　　一汽天津夏利营销管理部负责人李林明确表示：“夏利仍旧是天津一汽的基础”。而在新品威乐方面，专家们普遍认为，它将取代夏利2000和雅酷。一汽在重组天汽之初就已经明确夏利2000只是过渡产品，而NBC平台的丰富产品线，使得天津一汽夏利完全可以在新产品的上市速度上压对手一头，通过更新换代还可以迅速弥补夏利2000失败带来的负面影响。李林表示：“对夏利2000和雅酷是否减停产的问题，要看下一阶段市场的反应。”同样提出用规模弥补损失的还有南京菲亚特，在威乐上市一周后，前任奇瑞销售总经理，现任南京菲亚特副总经理孙勇，在3月中旬搞了个春雷行动，一方面让派里奥降到7万元以内，另一方面则抛出杀手锏，承诺配件降价，这个打击点恰恰选择在一些厂家让整车降价，将配件提价，保障利润的传统作法上。但这样一来，它的利润空间也会变小。

　　针对利润变化，孙勇坦承：“影响肯定会有，单车的利润也肯定会变少，但是这种下降很自然，我们可以靠规模，寻找和实现规模与利润的平衡点。”

　　按照市场营销的规律，厂家在倒逼成本，提高自己的低利生存能力之后，紧接着就是逼经销商了。李林称：“我们的配件不会涨价。而且恰恰由于新产品的质量好，返修率低，现在客观上反而让经销商有一些抱怨，就是在维修上他们赚不到更多的利润。下一步只能靠服务和保养增值。”

　　菲亚特首席代表恰巴在去年就预测说：“以汽车市场发展的规律来看，现在的国内汽车市场价格战将导致网络淘汰，厂家会主动裁减一批达不到要求的网点，而网点也会重新选择更赚钱的品牌。当降价和网点淘汰都结束的时候，汽车产品的需求将趋于平静，最终在五六年的时间内，车市价格将回调。”

　　降价潮向中级车蔓延

　　北京现代刚刚把索纳塔的价格降下来，其副总经理李浩在接受专访时透露：“原本在10万元档汽车市场上发生的降价，现在开始向中级车发展。”9万元威乐、7万元派里奥考验车厂生存能力，车厂自然要把压力转嫁给经销商，而现在，15万～20万元的空间里，降价潮也在蔓延。除了广本和上海通用销售增幅仍居高(2月份同比增长84%和94%)外，众多中级车销售增幅明显放缓，帕萨特则连续三个月下降，蒙迪欧的加盟更加剧了降价压力。

　　尽管李认为，索纳塔降价是自己调高产能到15万辆，规模产出效益的结果，但是北京现代的产能扩张要到4月份，而此前广州本田已经将产能扩张到24万台，雅阁并未降价。因此，直接降价，给对手施压才是其真正原因。

　　索纳塔降价前，福特蒙迪欧和桑塔纳3000低价面世，桑塔纳2000价格也是应声下落；索纳塔降价后不久，新、旧款中华又同时宣布降价。中级车对手间的降价战犬牙交错，交火距离越来越接近。耐人寻味的是，这些车大都是以所谓“04”款的名义在降价，其目的无非是想通过款式的“新”来吸引用户。

　　一家SUV经销商称：“大范围的降价蔓延下去，大家又会开始互相伤害，这对于整个汽车制造业来讲并不是好事。”但也有专家认为，降价和进一步的竞争是相关的，从促进行业优胜劣汰角度和满足消费者角度来讲是必经阶段，无可厚非。

　　当然过多的降价会让中级车用户感到掉价，也会冲击一些自己同时生产低端车型的企业。花冠对威驰的冲击是显而易见的，索纳塔对伊兰特的影响也是存在的。

　　然而，如今等待购买中级车的用户，其持币待购的心理更强，因为他们多数已经有了一辆车，不存在急等车用的问题。由此分析，中级车降价对市场的刺激可能不如低端车，这会使得厂家会更加注重服务端的竞争，从严选择经销商。但另一方面，中级车的利润点要高于低端的普通轿车，降价倒不会马上形成对经销商网络的威胁。

　　经销商愿意让厂家降价，但是降价后返利的减少，也让经销商有切肤之痛。用北京某中档汽车经销店的经理的话说：“现在我最关心的是，这样低的价，我怎么能在短时间赚回钱来。主机厂的网络在不断扩张，卖车是僧多粥少。再加上降价，就是僧多粥稀了。有人说要避免被淘汰，还不如早作打算换主儿，可是现在中档车厂家基本上都在降价。”(本报记者 张虎)