上周，福特高档汽车品牌部(PAG)旗下两员大将“捷豹”、“路虎”通过授权代理制的方式落户成都；此前，众多知名进口车也在成都设立了授权经销商。进口车授权代理制已经风行成都。

　　但是，消费者发现，除了正式授权的特约经销外，仍有其他车商在经营各种进口车，这些车被称为“水货车”。目前，在成都进口车市上，经授权的“正规军”与“水货车”正在进行一场市场争夺战———

　　正规军团

　　授权经销蓉城发威

　　去年底，当法国雷诺、韩国现代在成都设立授权经销商时，不少车商就预测：“授权代理制将成为进口车销售的主流方式！”今天，这个预言变成了现实。

　　随着西部地区经济的发展及年轻富豪的不断崛起，成都已经成为豪华轿车进军西部的首选城市。今年4月，英国老牌豪车“劳斯莱斯”及著名跑车品牌“保时捷”先后在蓉设立了授权经销商。宾利中国区老总郑飙日前对记者表示：宾利将于不久后正式落户成都，其授权经销商将成为全国第五家区域代理商。此外，福特高档汽车品牌部(PAG)旗下的另一猛将“阿斯顿.马丁”也将通过授权代理方式进入成都市场。此前，劳斯莱斯、法拉利、保时捷、奔驰、宝马、丰田等世界主流汽车品牌已先后通过授权代理制的方式落户成都，授权代理制已在成都形成气候并发挥威力。

　　业界人士分析认为：随着授权代理制步伐的加快，势必将对“水货车”形成巨大冲击。

　　水货散兵

　　低价钓鱼 愿者上钩

　　“水货车”并不是走私车，按照业界的说法，所谓“水货车”，是指“有正当进口报关手续，但不是通过厂家指定代理商(四位一体专卖店)销售的进口车，厂家不对这些车辆提供质量担保，在特约维修站不能得到常规的保养维修服务”。但是，即便知道是水货车，一些消费者却照买不误。据一位进口车商透露：水货车历年来在成都市场的销量要远远大于正规授权渠道车辆的销量，这不能不说是成都车市的一个怪现象。

　　低价是鱼饵

　　从水货车居高不下的销量来看，很多消费者是“自己上钩”的。因为从随车附带的各种证明、行车电脑的显示语言、车辆本身的识别代码中，很容易认出车子是不是“水货”。为什么消费者明知道是水货车而仍要选择购买呢？最大的原因就在于水货车的价格要低一些。

　　通常情况下，由于水货车不需要承担正规渠道经销商的品牌代理费、建“4S”店的费用，因此在价格上自然具有优势。有的消费者选择水货车，希望以同样的价格购得更加豪华的配置。

　　水货有弊端

　　水货车由于不是由厂家正常销售渠道进口到中国的，因而在语言制式、悬挂系统、油路系统等方面可能存在不适合中国道路和油品的问题，同时也很难得到厂家对车辆的售后服务保证。许多汽车厂家在全球范围内实行统一召回时，如果是水货车则不能享受厂家的无偿召回，必须实行有偿服务。同时，很多正规渠道进口车的一些功能在车辆运输过程中，处于锁止状态，必须要到指定服务商做PDI检验，才能对车辆功能进行激活；而水货车则没有这个检验，客户使用的车辆不仅“功能不全”，还容易发生故障。

　　两军交锋

　　围追堵截 挤干水分

　　由于巨大的价差，一般水货车都集中在进口车的高档品牌中。比如劳斯莱斯、法拉利、保时捷、奔驰、路虎、VOLVO等品牌的汽车都受到水货车的冲击。在成都市场上，同样一辆法拉利F360，正规车和水货车的价格相差100万元就是一个典型的例子。对于水货车，厂家和授权经销商的态度非常明确：坚决抵制！他们从多个方面对水货车进行了围追堵截，誓要将水货车从市场上蒸发掉。

　　堵住水货来源

　　目前，大多数国外汽车品牌都实行设中国办事处、区域总代理加授权经销商的做法，从汽车厂家到终端用户进行一条线统一管理，以期从生产源头堵住水货车的来源。这种做法对顶级豪华车品牌尤为有效，比如劳斯莱斯“幻影”，本身年产量仅有1000辆，分配到全球几大洲的数量极其有限，进入中国市场的数量更是可以精确到以一辆为管理单位，水货车几乎没有见缝插针的机会。但是，由于水货车的来源渠道非常复杂，对于市场需求量很大的车型，授权代理制还不可能达到无懈可击的程度。

　　抬高维修门槛

　　虽然水货车的生产过程还是正规的，质量标准并没有太大出入。但是，汽车是一种需要在使用过程中不断保养和维护的产品，这就为厂家限制水货车提供了防御手段。

　　目前，成都一些授权经销商服务站对水货车的维修实行了区别对待：可以享受与正规渠道的进口车一样的维修保养，但是必须要多付钱。据记者从某欧洲品牌“4S”站了解到：一般只接待具备行驶证、车牌和17位识别代码的正规车，而且必须出具保修证明，如果是水货车，首先要交纳数万元的维修保证金才能进入，而且维修费用要高一些。

　　实行强制3C认证

　　最近，进口车商流传一种说法，明年我国取消进口车配额之后，将实行“进口车登记制”。其申报程序、登记办法比较复杂，而且只有授权代理商才有资格申领。虽然目前对此项新政策还存在很多猜测，但如果真是如此，对水货车无疑是一个致命的打击。

　　此外，记者还了解到，从今年下半年开始，有关部门将对各个保税区的进口车实行强制3C认证，能够拿到3C标志的只能是厂家和授权代理商，这意味着，现在市场上众多的水货车将因此被“拒之门外”。

　　本报记者 吴伟