上周，有两起事件均起因于水货车。先是在广州一辆凌志ES300被车主自砸；接着在捷豹XJ的新闻发布会上一车主上台投诉引起震动。水货车损害消费者权益的问题一时间又成为汽车界舆论的焦点。

　　●事件一 捷豹上不了保险 车主到发布会投诉

　　上周，最低售价140万元的英国豪车捷豹在北京上市，主办者为此专门举办了一个盛大的上市发布会。没想到在发布会现场，一位头发有点花白的先生突然出现，声称他本人于去年花一百多万买了一辆捷豹汽车，然而在一年多的时间里，该车出现了质量问题却无法得到维修。他到一家修理厂，人家说一个小小的碰撞就要收他30万元的维修费。更让他气愤的是，车都买了一年多了，至今这辆车也上不了保险。这位李先生情绪激动地要找厂家讨个说法。

　　面对突如其来的投诉，而且当着众多记者的面，捷豹公司的反应相当镇定。在未对整个事件深入了解的情况下，捷豹公司英国总部的高层就立即表示，要与这位先生在会后探讨和解决他的问题，并邀请这位李先生参加捷豹新车的上市活动，一场小小的风波很快平息。第二天一早，捷豹中国的售后服务经理等就接待了这位李先生，并且对他的捷豹车做了全面的检测。检测结果，这位李先生的捷豹是一辆2002年专为德国市场生产的S系列轿车。由于他的车是在非授权代理商处购买，无法得到正常的定期保养，因此存在一些技术问题，捷豹方面都答应给予解决。捷豹中国办事处还主动提出为他安排定期保养，并帮助他尽快上保险。捷豹方面的解决方案让李先生很满意，他表示要考虑从捷豹中国授权代理商处再购买一辆新捷豹车。

　　●事件二 凌志无法保修 车主怒砸爱车

　　前不久，在广州出现了一起车主自砸凌志高级轿车的事件。日前，广州的秦先生向丰田反映，2002年8月购买的凌志ES300加不上速度，油路、电路有问题。他去了华通和沙河丰田特约维修中心，该中心以没有配件为由不予修理。在丰田客户部的干涉下，沙河维修中心对车辆进行了检测，得知此车是2001年9月销往阿曼的凌志ES300，并得知秦先生不是用户，用户钟先生在场，但是没有说话。

　　沙河丰田的林总当时向车主表示，对非正式向中国出口的丰田车，丰田将给予保修以外的所有修理。由于该种车型在中国没有零部件库存，丰田可以给用户进行调配。对于车主提出的问题，检测结果显示，车主反映的踩刹车时车抖动和天窗噪音大的问题，在当场测试时没有再出现。至于车主说的加速时车体突然有震动的问题，沙河的检测人员称这跟用户急加速操作有关，不属于质量问题。还有车主提到在100公里的时速时开后窗有强大气流形成共振冲击前排乘客的耳膜，检测人员解释说这是由于高速行驶时有负压，建议高速行驶时不要开窗。秦先生对丰田的答复没有表示什么，可是在第二天，凌志车主就在天河体育中心将一辆凌志ES300车的前挡风玻璃砸碎，现场有十几人在场，还有部分记者也目击了砸车的过程。

　　●厂家反应 水货车售后服务难以保证

　　对于类似李先生这样受水货车之害的捷豹车主，捷豹公司中国区总经理白贝尔先生表示，所有捷豹的车主，虽然有的以前买了水货，但他们都是衷心喜爱捷豹车的成功人士，也是捷豹公司最为宝贵的客户。捷豹公司会本着对所有的消费者一视同仁的态度，关注他们的切身需求以及用车感受。目前中国已有四家正式捷豹授权进口商具备对捷豹车进行维护的能力。针对水货车的问题，捷豹公司表示，这些车虽然也是由捷豹厂家生产，但并非是供应中国的版本。中国市场上目前的水货车一般是从欧洲、中东、北美等地通过多层买卖后辗转而来，其中很多都是旧车，有的甚至没有通过售前质量检查。由于这些车没有针对中国市场进行设置并且一般得不到专业的维护保养，所以出现问题的可能性较大，消费者应该特别小心，并与厂家和授权代理商一起进行抵制。

　　对于这次砸车事件，丰田方面对本报记者表示，尽管非中国版的车通过各种途径辗转卖到中国市场，转卖的过程远远超过了丰田的监控范围和能力，丰田无法掌握客户情况，丰田仍然对这些车辆进行除保修之外的维修业务。丰田跟其他的厂家一样，根据各个地区的使用环境和相关法规实际不同规格的产品，正式向这个地区出口的车辆都有保修。丰田建议消费者到厂家指定的3S店购买有保障的面向中国出口的丰田车。

　　●专家分析 水货车为何还有市场

　　针对这两起因水货车发生的纠纷，记者采访了一位对进口车业务相当熟悉的业内人士孙先生。据孙先生介绍，水货车是一种通俗的叫法，一般是指有正当进口报关手续，但不是通过厂家指定代理商销售的进口车。这类进口车由于不是从厂家认可的渠道进来的，所以厂家不对这些车辆提供质量担保，在特约维修站也不能得到常规的保养维修服务。而且当车辆出现质量缺陷需要召回时，由于这些车的档案并不在指定经销商手里，所以也不在召回之列。至于水货捷豹为什么上不了保险的问题，孙先生解释说，保险公司在给车辆提供保险时需了解该车型的零配件供应及维修能力等的详细资料，而非正规的代理商一般难以提供，所以会出现类似李先生的车上不了保险的问题。

　　据孙先生分析，过去汽车的进口权完全在国家手里，进什么车，进多少都由几个大的国营进出口公司如中国汽车贸易总公司、中国机械进出口总公司等掌握，并由这些公司对进口车辆提供售后服务。但是随着进出口经营权的放开，许多股份制和民营企业都有了进口汽车的资格，进口车的来源就变得非常复杂。有的厂家出于自身的考虑，对中国市场进口的汽车品种非常有限，远远满足不了消费者对个性化的需求。此外有的经销商由于规模小原因等无法拿到指定经销商的资格，但是又想经营进口车，就只能通过其他渠道到另外一些国家去进口汽车，这两种原因一起发挥作用，就为水货车提供了很大的市场空间。而消费者摸不清头脑，就糊里糊涂地买了水货车，结果车主的权益得不到保证，并在维权、售后服务等方面吃尽苦头。晨报记者杨钧

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　　如何辨别水货车

　　水货车一般都是由进口车经销商经营的，与代理商的车辆有所区别。在销售和使用中有三点特别值得注意：首先，现在国家对进口车实行3C认证，在购买进口车时一定要先看是否有3C标志；厂家正式进口到中国的汽车行车电脑显示一般均为中文或英文，而水货车的行车电脑显示有的则为德文、法文或阿拉伯文；还有就是水货车一般不提供试乘试驾车辆，消费者只能看，不能开。

　　保时捷、沃尔沃

　　对水货车有苦难言

　　水货车销售量在进口车中占有相当大的比重，很难有具体统计数字，北京保时捷中心根据每天到维修站修理的车辆进行估计，水货车占三分之一左右。

　　VOLVO轿车去年在国内的销售量为3000辆，但VOLVO华北总代理、北京中汽南方公司市场推广部主任王坚说，仅他们掌握的数字，VOLVO“水货车”在天津港的库存就一直保持在300辆左右。VOLVO“水货车”的市场占有量接近10%。