“水货车”争议难定2004年3月份，广州一车主自砸凌志ES300，一时间“水货车”再次成为人们关注的焦点，指定代理商纷纷指责“水货车”损害消费者权益、扰乱进口车市场，一些专业人士以及“水货车”的经销商却提出了不同的看法。

　　这次风波中提出的“水货车”，按照行内人的定义是“有正当进口报关手续，但不是通过厂家指定代理商(4S专卖店)销售的进口车，厂家不对这些车辆提供质量担保，在特约维修站不能得到常规的保养维修服务”，用通俗的语言说，就是“一辆花了百万元购买却没有维修保障的进口车”。

　　消费者得到实惠

　　在指定代理商的口中，“水货车”对于消费者来说，最大的弊端在于得不到厂家应有的质量保证。

　　捷豹公司中国区总经理白贝尔表示，中国市场上目前的“水货车”一般是从欧洲、中东、北美等地通过多层买卖后辗转而来，其中很多都是旧车，有的甚至没有通过售前质量检查。由于这些车没有针对中国市场进行设置并且一般得不到专业的维护保养，所以出现问题的可能性较大。

　　中国汽车流通协会会员胡定一却并不同意这样的说法。他认为，相对于正规进口的“非水货车”，大部分“水货车”反而由于数量小，没有通过代理商而直接从厂家或欧美的市场进口，大多是与国外市场同步的“先进”车型，因此，大多数“水货车”的技术水平和配置还相对先进些。

　　胡定一说，过去一些代理商卖进口车，价差动辄30万、40万，有的甚至号称“没有十几万差价叫做什么进口车”，大把大把地赚足了消费者的钱，对此很多消费者还记忆犹新。近年来，由于“水货车搅乱进口车市场”，进口车价差越来越小，比如宝马760i由217万降到170万、奔驰S350由135万降到108万、VOLVO S80由78万降到60万等等，消费者的实惠越来越大。“水货车”的搅乱确实让个别代理商叫苦不迭，但让消费者实实在在获益匪浅。

　　汽车业内人士黄峥认为，在加入W TO后，我国的很多行业都逐步与国际接轨，我们每个人都有权利看到世界上最新、最好、最先进的汽车及其技术，中国人的汽车梦不是也不可能是靠屈指可数的几个代理商来推动实现。

　　代理商涉嫌垄断？

　　除了得不到厂家的质量担保，“水货车”的第二大弊端、同时也是代理商们的杀手锏，就是其不能享受到正规、完善的售后服务。

　　据悉，VOLVO公司日前发表声明，称大量从境外涌入的VOLVO“水货轿车”已经超出公司监控范围，并建议购车者到厂家指定代理商处购买VOLVO轿车，以便享受符合VOLVO标准的品牌宣传、销售、维修、养护和其他服务。

　　某销售商坦言，大批量的“水货车”对正规车的销售“有一些影响”，他同时透露，就“水货车”问题，北京经营相关品牌的几家经销商已经举行了碰头会商讨相关解决方法，可能会建立一个专门针对“水货车”的行业联合会，具体就是通过整合高档进口品牌制定一些有计划、有规模的市场营销策略，联合向消费者推广。

　　对于代理商们的义愤填膺，胡定一却不以为然。“做汽车挣钱”过去被认为是由于“行政垄断”，但胡定一告诉记者，近年来，汽车业的“垄断”主要是资源垄断，特别是在进口汽车市场。

　　据胡定一介绍，个别代理商为了达到“资源垄断”的目的，现在唯一可以作为要挟的就是“维修”，所以他们动辄宣称：“什么什么车不予维修”、“要想维修只能买我的进口车”等。对消费者来讲，购买同一厂家的、正规生产的、经过国家3C认证的和海关进口的新汽车，为什么在维修上会受到“歧视”待遇？事实上，国际商界早就有约定，产品是“万国联保”，是你的产品，无论走到哪里，只要有你的维修站，都有义务对该产品进行售后服务和保障。

　　据了解，目前还没有哪个进口汽车中国办事处宣称，其在中国建立的维修站不准维修其自己品牌的汽车。胡定一表示，看来这种“歧视”更多是代理商的个人行为。遗憾的是这种行为在目前的汽车市场又确实大行其道，并且使个别专卖店获利甚丰，导致消费者“花上几百万元买一辆没有维修保障的进口车”。

　　至于“水货车”存在的无法维修问题，胡定一说，客观来看个别代理商的维修站也确有难处，比如不会或不能维修某个“水货车”，这其实是由于专卖店维修的技术落后或不足造成的，因为“水货车”一般技术先进并且品牌繁多，而专卖店专门为一两个“中规”型号建立的维修系统当然无法满足所有需要。因此，个别专卖店的维修站不能因为自己修不了，就责怪消费者买错了车。要知道，你挂的牌子可是某某品牌维修站，而不是某型号维修站，需要做的是赶紧提高技术和服务水平而不是采取“歧视”行为。

　　板子应该打在谁身上

　　在许多代理商的拉动下，一些进口汽车厂家也纷纷起来发言，斥责“水货车”对其汽车品牌的影响。

　　VOLVO中国市场经理孙玮表示：“水货车已经影响到了VOLVO的品牌。”据孙玮提供的数据，VOLVO轿车2003年在国内的销售量为3000辆，而“水货车”的市场占有量接近正规车的10%。“水货车”销售前的生产过程还是正规的，但汽车产品需要在使用过程中不断保养和维护，“水货车”销售和售后养护过程的脱节，完全破坏了汽车质量的连续性和性能的稳定性。

　　对于这一点，胡定一强烈反对。他说，销售和售后服务的脱节，不是“水货车”的意愿，而是一些代理商用来垄断市场的手法，这怎么能归罪于“水货车”。

　　实际上，很多经销商也表示，目前水货车的市场份额已达到了一个很大的数字，从厂家角度来看，其产品市场覆盖面和保有量因“水货车”的大量存在而提高。“水货车”的扩大主要是抢占了授权经销商的市场份额，挤占他们相当一部分利润。

　　对于“水货车”，每个品牌的态度也不尽相同。高档豪华车的代表宾利南方区市场部经理莫凯就表示，目前宾利在中国数量很小，“水货车”一共只有几辆，它对整体市场的销量影响也不大。正因为如此，所以宾利对正规产品和“水货车”的服务“一视同仁”。

　　其实，国外品牌的代理商在售后维修上也存在问题。崇文华星车楼是一家多年从事进口车销售的经销商，既做过品牌销售也做过所谓的“水货车”，其负责人告诉记者，几年前他们在做某单一品牌代理时，对客户承诺售后维修确实带来了一定的销售业绩，但一段时间后，有客户反映在他们的售后维修中心花费高且解决不了问题，在其他的维修点却得到了花费低且及时的解决。为此他们也曾与品牌商沟通过，但品牌商表示，只要是我的品牌在任何一家授权维修点都能维修。这种做法在某种程度上损害了他们这些花费了高成本的4S代理商的利益。

　　该负责人质疑：像VOLVO等少数品牌的代理商为了保证他们的高额利润，将其他人从国外进来的“VOLVO”车定义为“水货车”，并用售后维修来打击其他进口销售商。同样购买正规生产的“VOLVO”车，却享受不了“VOLVO”的服务。

　　目前，有关“水货车”的争议依然存在。部分业内人士和消费者普遍表示，既然是正规生产、合法经销的进口车，应该享受到平等的售后服务，而所谓“水货车”的维修以及售后服务应该是由国外生产商来协调解决的。(本报记者傅春荣)