无论在发展速度，还是企业类型，江淮汽车在中国汽车界都可谓“另类”：从40年前的一个零部件小厂，到连续14年销售收入以50%的速度递增，江淮的发展令人咋舌；在今年，江淮一举冲入全国汽车销量前八名，是八强中唯一没有生产轿车的企业。

　　“纪念是回顾过去，但更是为了创造未来”，在江淮汽车四十年庆典仪式上，董事长左延安如是说。而进入不惑之年的江淮，正在谋求从“另类”到“主流”的跨越。到2010年，江淮将形成各类汽车产能40万辆，销售各类汽车36万辆，实现销售收入350亿—400亿元，实现以客车为基础，建成一流的商用车基地，通过参与国际经济技术合作，建成具有适度规模和竞争能力的综合性汽车企业。

　　1964年5月20日，数千名转业军人在安徽合肥打下第一根桩，兴建了江淮的前身合肥江淮汽车制造厂。1968年4月，安徽省第一辆汽车正式在江淮诞生。随后江淮沉寂、亏损、直至崩溃的边缘。1990年，左延安正式接手江淮，制定了“重点发展客车专用底盘，适时发展整车”的战略，自此拉开了江淮复兴的序幕。上世纪90年代中期，江淮凭借专业汽车底盘的优势，率先开发了新一代轻卡，到2003年已稳居全国轻卡行业三甲。2001年，江淮又引进韩国现代商务车技术，生产瑞风并一炮走红。双方良好的合作也随之引来了格尔发重卡项目。2003年9月，江汽集团成功受让安凯股份6214万国有股，这使江淮成为国内商用车产品型谱最全的企业。

　　从客车底盘到轻卡，到商务用车，再到重卡系列，江淮的四步曲造就了JAC速度。据江淮汽车股份有限公司总经理助理佘才荣透露，去年江淮的产销量是10万辆，而今年江淮年产销量将力争突破13万台，其中客车底盘为2.8万台，轻卡年初的计划是7万辆，年底则争取达到8万，而瑞风是确保3万，力争达到4万台。

　　说江淮是中国汽车界的“另类”，是因为其本身并没有轿车项目，而做轿车也一直是江淮的梦想。对媒体所关注的安徽有意整合奇瑞与江淮的传闻，佘才荣透露，安徽省近期作出的本省汽车工业五年规划中，并没有这一计划。而由于与韩国现代在瑞风商务车项目合作上的成功，业界也曾一度风传现代有意联手江淮进军轿车领域。对此佘才荣的解释是，双方一直在寻找合作的机会，同时他也坦陈，“双方在轿车项目上有没有产业资本的合作，是一个时机的问题，韩国现代在中国已经有了北京现代和东风悦达起亚两个合资企业，汽车产业政策是一个明显的障碍”。

　　相比于牵手韩国现代生产轿车的重重困难，双方合作生产SUV车型的麻烦则要少得多。当被问及江淮引入的SUV车型会不会是现代的“圣达菲”时，佘才荣表示，国内的SUV市场很有潜力，中国的消费者本身也有需求，至于是何种车型，他并没有透露，只称“如果不是‘圣达菲’，也将会是其他的产品”。 (记者　李会)