对北京现代来说，最难能可贵的是在产量急速爬坡的同时，产品的质量始终保持稳定，市场上没有出现任何大的质量事件。这对打造品牌，改变消费者对现代产品质量抱有怀疑和观望态度意义巨大。

　　北京现代中方执行副总郭谦说，坦率的讲，前些年，现代产品的质量水平的确和欧美产品存在差距，但是就在现代进入中国的前后，现代的质量水平正发生一个质的飞越。在J.C.POWER的多次质量评价中，现代产品的质量水平处于全球诸多品牌的前列。我们现在努力的重点已经从“故障质量”转向“体验质量”，即购车者的乘坐体验：舒适、操控、车内环境的质量。现代的品牌美誉度无论在世界、在中国都正在提高。

　　北京现代一期能力15万台的发动机厂4月28日建成投产。生产现代1.6、1.8和2.0升排量的b系列和2.7升排量的d系列发动机，除了为北京现代生产的索纳塔和伊兰特提供动力外，部分产品还将返销韩国。此举意味北京现代的产品将全部装上国产“心脏”，国产化率可望达到70%。北京现代发动机厂除了最后的组装工序，所有机加工部分全部采用了组合机床和加工中心进行柔性化生产，现代化管理和技术水平给我留下深刻的印象。

　　现代是韩国最早开发自主知识产权发动机的汽车企业。1991年，公司发布了独立设计的动力总成α型发动机。两年之后，公司又发布了β型发动机。为现代成为一个国际化汽车公司打下坚实基础。

　　两周前，北京现代二期改造工程全面完工并投入生产，生产能力达到了年产15万辆。从2002年10月18日北京现代成立，北京现代只用了15个月，就完成了从5万辆到15万辆年产能的飞跃，跻身中国轿车生产能力八强之列，创造了中国轿车史的一个新记录。一季度，北京现代销售索纳塔和依兰特21493辆，比去年同期增长一倍多。

　　也是在4月28日，安徽江淮汽车公司在北京推出“国际版”的轻卡“帅铃”。

　　江铃、庆铃、北汽福田、江淮是目前国产高端轻卡的主要生产厂。高端轻卡在我国走过一段“高、低、高”的历程。改革开放之初，企业和乡镇政府部门受轿车购买的限制，对既能拉客，又能拉货的两排座轻卡十分钟情，引进的高端轻卡价格贵一点，也能接受；后来轿车放开限制，消费出现分流，高端轻卡一度陷入窘境，价格下降，配置简化。企业无利可图，也就放松了质量与开发；近年来随着城市物流的发展，一些国际化的大公司、大行业开始采购与国际水平同步，性能先进，乘坐舒适，外观体面的轻卡。江淮“国际版”的轻卡“帅铃”就在这种背景下应运而生。

　　何谓“国际版”？就是与国际水平同步。江淮总经理安进说，中国现在已经是世界上最大的商用车市场，而且是最大的商用车生产国。与轿车不同的特点：一是国产商用车多是自主开发，自主品牌；二是国产轿车价格普遍高于国际价格，商用车却低于国际价格，比如五十铃轻卡国际价格1.5到2万美元，国产高端轻卡的定价只有它的一半多。因此中国轻卡大有发展潜力，市场不但在国内，而且很有出口前景。

　　“帅铃”作为一款高端轻卡的代表作，装有国际轻卡潮流的柴油发动机，达到欧3排放标准，驾驶室采用轿车化设计，整体外形时尚轻盈，注重人性化和绿色环保。江淮作为中国产量前8位的汽车集团中唯一没有轿车产品的企业，期望以其瑞风MPV和帅铃轻卡打造其在商用车领域里的旗舰地位。