新华网北京4月2日电 (记者张毅) 加入世界贸易组织两年多来，一直受到高度保护的中国汽车业，充分利用过渡期保护措施，壮大自己、增强竞争力，促使中国汽车业发生了七个方面的深刻变化。

　　——汽车产量高速增长。2003年全年生产汽车444万辆，比2001年净增210多万辆。增量主要是轿车，轿车成为带动中国汽车增长的主要力量。

　　——汽车产品结构更加合理，轿车比重大幅提高。2003年轿车已占全部汽车产量的44.5%，比2001年的30%提高了近15个百分点。

　　——产业集中度有所提高。2003年一汽、东风、上汽等十大汽车企业产销占全国的近八成。十大轿车厂家产销也占全国轿车总量的八成左右。

　　——汽车行业的经济效益大幅度提高。

　　——新产品不断推出，尤其轿车新产品最多。据初步统计，2002年、2003年两年共计推出轿车新产品约80余种。

　　——汽车产品出口保持高速增长。据海关统计，2003年汽车及其零部件出口47亿美元，比上年增长34%。

　　——产业结构调整取得重大进展。加入世贸组织以来，以三大汽车集团为核心，全面开展联合重组、合资合作。已进入的汽车跨国公司，纷纷增资扩股，延长合作期限；未进入的跨国公司积极谋求进入；随着整车跨国公司进入，配套的汽车零部件企业也纷纷进入；非汽车行业企业大举进军汽车行业；民营资本、民间资本参与国有汽车企业的股份制改造；国有汽车企业加快股份制改造的步伐。

　　有关权威人士指出，虽然两年来中国汽车工业取得了较大的发展，但整体水平与世界先进水平尚有较大差距。一是新产品研发能力仍然十分薄弱，汽车零部件生产基础有待加强；二是主要汽车企业规模较小，汽车行业“散、乱、差”依然严重；三是自主品牌少，过分依赖外国品牌；四是汽车消费环境亟待进一步改善。