丰田汽车董事丰田章男称，“定价是天津一汽企业内部的事情，丰田并无权过问”

　　上周二，天津一汽威乐低价出击震撼车市，丰田威驰遭受冲击。一汽集团对威乐的定价策略无异于进行一场豪赌，但无论这场赌博的最终结果如何，丰田公司都将是不折不扣的牺牲品。

　　3月9日，当天津一汽威乐9.48万元～10.28万元的定价传来时，大家的第一个反应都是立刻给同事播打电话对消息进行核实。威乐的定价远远低于业内人士的预期；而在赢得满堂喝彩的同时，一汽也将不得不面对威乐轿车与同样产自天津的一汽丰田威驰轿车兄弟阋墙的尴尬局面。

　　威驰首当其冲遭受冲击

　　说到威乐，人们总是不由自主地将其与同样开发自丰田NBC平台的威驰轿车进行比较。威乐轿车悬挂天津一汽车标，其原型车是大名鼎鼎的丰田ECHO。E?鄄CHO自1999年8月推出后，短短一年之内即横扫欧美市场并囊括多项国际大奖。国产威乐正是在北美同步上市的04款ECHO的中国版。

　　威驰轿车2002年底在天津丰田投产，是丰田汽车在华投产的第一款车型。虽然悬挂着丰田车标，但威驰更像是丰田公司为抢占中国市场而临阵打造的二流车型，设计理念上缺乏亮点，“血统”也并不如威乐纯正。

　　威乐轿车9.48万元～10.28万元的定价比同样装备丰田5A发动机的威驰GL-i车型低出3.5万元～3.7万元，还同时多出了副安全气囊和遥控锁等配置，性价比较威驰异常优越。随着威乐的风光上市，已经步入销售低谷期的丰田威驰正面临着雪上加霜的窘境。

　　丰田公司有苦难言

　　威乐属于技术引进车型，丰田公司在签署技术转让协议后对于威乐的定价和营销手段并无任何发言权。看着本属于自己的王牌车型在中国低价上市并直接对自己旗下的产品进行挑战，丰田公司也是有苦难言。一汽集团在天津一汽和天津一汽丰田的控股比例分别为51%和35%(其中约15%为通过天津一汽控股)，在威驰车型上蒙受的损失还有希望通过威乐车型的热销得以弥补；而丰田公司只控有天津一汽50%的股份(含丰田中国投资公司10%股份)，一旦威乐对威驰市场份额形成分流，丰田公司的利润将直接减少。

　　记者曾当面询问主管在华事务的日本丰田汽车公司董事丰田章男对威乐的定价有何看法。听到Vela的名字，丰田章男一脸茫然，然而当记者报出ECHO的名字时，丰田章男立刻领悟并略带不快地回答“给产品定价是天津一汽企业内部的事情，丰田公司并无权过问”。

　　一汽押注蕴涵风险

　　为了将威乐对威驰的影响降至最低，一汽力图淡化威驰与威乐的“孪生”背景。在接受记者关于威乐定价策略的询问时，天津一汽的一位中层干部极力宣称威乐主攻经济型家用轿车市场，而威驰则主攻中高收入家庭的商民两用车型市场，两款车的市场定位截然不同。一汽希望在保证威驰现有市场份额的同时，利用威乐去攻占经济型家用轿车市场；而将威乐上市价格压低，在确保良好市场反映的同时与威驰保持3万元以上的价差也正反映了一汽的这种思路。

　　根据雅虎提供的新车报价，美国市场上04款E?鄄CHO(威乐)的报价为10775美元，而04款花冠的报价为13570～14780美元；参照国产威驰和花冠的价格比例，威乐和威驰基本属于同一档次车型。在购车者对车型信息日益了解的今天，厂家运用指导价格对车型档次进行划分多少带有些一相情愿的色彩，威乐低价上市究竟会对威驰的销售造成多大影响，现在还很难预料。

　　本报记者张齐