专业测试动力对比

　　交通部公路交通试验场与本刊联合试车

　　数据说明：可能有人会注意到中途加速的数据自动挡车比手挡车高，那是因为自动挡车的换挡是完全在电脑控制下的发动机与变速箱的协调工作，排除了手动挡人工操作的影响。

　　从数据上看，凯越和伊兰特的加速性能几乎没有差别。但后者在中途加速的表现略微高一些：0.72秒。对比它们的参数可以看到，这种结果是正常的，毕竟伊兰特的功率和扭矩都比凯越高，假如测试结果相反才是不正常的。

　　感性认识：伊兰特的自动挡车比它自己的手动挡车“好开”，这指的不是自动挡与手挡的比较，而是驾控的感觉。同是伊兰特，我建议女士买自动挡车，因为开起来很轻，加速超车并线没有动力不足的感觉。凯越开着没有伊兰特那么轻，但也不用担心超车不过，而且它没有伊兰特车上那个时不时冒出来的“您已超速”的女声提示，不至于享受高速驾驶时扫兴。

　　-文/王澈

　　-试车手记：

　　春风刮四级，苦等四小时

　　这次试车的严格程度是我们没有料到的。在交通部实验场做了三天测试，杨瑞峰副主任坚持要按国家标准进行。我是在天气条件中体会到了这种严格。按国家标准，车速测试要求风力不得大于或等于三级。我们第三次的测试中，原本平静的天气中午时候开始起风，很快实验场内的柳枝狂舞飞扬，风力明显达到了四级。气象台预告下午风力四级，晚上风力一到二级。凭经验，杨副主任、何勇和试车员赵旭升认为在下午5点左右风力会小于三级，为完成实验，只能等！

　　从下午1点开始，实验车间的排风扇、窗外的树枝、风刮起的尘土，都被我们当做目测风力的参照物看了不知道多少遍，气象台的电话每个人都拨了一遍。临近5点的时候，试车员赵旭升早装好了仪器，我们把车开到了实验场，万事俱备，只待风停。我们终于明白了“靠天吃饭”的含义！

　　最终在老天的“帮助”下完成了今年《汽车时代》的第一次试车！

　　-试车说明：

　　本次试车就是一次实验———汽车动力性专项实验。在交通部实验场的长直线测试区内，我们对四辆1.8排量的车按自动挡和手动挡分组做对比测试。测试的项目分为：0~100公里/小时加速，30~100公里/小时加速，0~400米极限速度。这三项数据基本可以反映出一辆车在正常行驶过程中的动力表现。

　　0~100公里/小时加速：通过测试可以得出两个数据：加速时间和速度。它是厂家对外公布最多的数据。也是衡量车辆动力性能最常用的数据。

　　30~100公里/小时加速：它反映的是车辆的中途加速性能。在城市道路行驶的车辆，经常需要做超车并线的动作，加速性能好的车辆，可以给驾驶者充足的信心在车河里穿行。

　　0~400米极限速度：这是体现车辆最高时速的数据。经常有人会夸口说：我这车最高时速可到180公里或者200公里，但对于车辆来说，在实际使用中应该避免长时间以极限车速行驶。

　　上述三项测试完全依据国家标准进行。注：MT为手动变速箱；AT为自动变速箱。

　　-文/王澈

　　-本版摄影/丁丁

　　专业试车员谈加速测试

　　交通部试验场的赵旭升是本次测试的试车员。他从1995年开始担任试验场专业试车员，至今快10年了，积累了丰富的汽车测试过程中的驾驶经验。他介绍了测试过程中的驾驶要求。

　　-最高转速时换挡

　　整车测试要尽量规避驾驶者造成的偏差，专业试车员的驾驶模式经过多年的训练可以保持同一性，在驾驶不同车型时，能够保持刹车制动的力度掌握、踩油门踏板的深度、加速时机的选择等的一致性。如果不同的车用不同的人来试车，车型的数据对比会有失准确。

　　-手挡和自动挡没有可比性

　　手动挡的驾驶和自动挡的加速性能没有可比性。在30Km/h到100Km/h的加速测试中，手动挡车要求只能使用一个挡位。自动挡车在车速达到30Km/h油门踏板踩到底的时候，会有自动升减挡的动作。自动挡车型虽然在0到100Km/h的加速中不用人工换挡，但是由于箱体设计的不同也存在差异，这要求踏板力度要有同一的分寸。德国车由于车身厚重加速显得偏慢，韩国车车身较轻加速稍快，美国车则居中。但这些只是加速性能的比较，不涉及安全性和操控稳定性，因为厚实的车的操控稳定性会高些。

　　-排量决定加速感觉

　　加速性能是车子综合性的表现，和车身自重、外形的流线设计、部件间的响应时间、发动机动力曲线的选择都有关系，排量低的车加速性能并不一定就差。2.0升的车型加速较好，但1.8的并不一定就差，其加速性能对比可能不是很强烈。

　　动力性测试的条件

　　做动力性实验的条件很苛刻。试验场整车试验室的副研究员何勇是我们这次动力性测试的指导。他介绍了汽车动力性的测试内容，主要包括三项：加速性能、最高车速和最大爬坡度，每一项又分几个小类，比如加速性能的测试就又分为0到100Km/h的加速和30Km/h到100Km/h的加速。

　　加速性能要求机件间的匹配程度要高、互相响应时间要短；最高车速考验的是功率输出和设计稳定性，能跑到200Km/h的车肯定要比100Km/h极速的车要稳定得多，而且该项测试要求车子能经得住一定时间的极限状态；最大爬坡度则侧重于车子的扭矩输出，俗话说就是车子劲儿大还是劲儿小。我们这次主要看加速性能，因此没有进行爬坡测试。

　　-加速性能中的0到100Km/h、30Km/h到100Km/h侧重不同

　　加速性能是发动机或者整车性能第一位的，而0到100Km/h的加速时间是比较各种车型的最基本的参数，一个汽车厂商应该向公众公布这个参数，否则就是不负责任的。

　　在试验中测试的0到100Km/h的加速时间和距离，“距离”这个量同样可以表现车子的加速性能。这项测试要求顺序升挡，而且换挡时间要尽量短。做这个测试最好是同一个驾驶者，可以减少人为的误差。此次测试的试车员是实验场专职的试车员，可以把误差降到最小。

　　30Km/h到100Km/h的加速测试，要求车子在高挡或者次高挡来测试车子的加速时间和距离。所谓高挡或者次高挡，举例说，在5挡车中的第5挡或者第4挡。本次试车都是在次高挡(第4挡)进行的，这样才具有可比性。这个数据在实际中非常重要，加速时间短的车意味着其超车会更迅速，引申来讲就是能减少超车事故隐患。

　　-胎压和负载要合标准

　　汽车厂家在车子的试验设计阶段，对胎压都有相应的规定，在实际的正常使用中，对胎压也有相应的标准。胎压过高，滚动摩擦力减小，抓地力不足，影响加速性；胎压过低，滚动摩擦力加大，阻力变大，同样会影响加速性能的测试。这次试车的头一项工作就是把各车胎压调到标准状态，几辆车的胎压参数都是210千帕。

　　试验场的何勇说，汽车厂家在试验场进行的测试，都是有严格的负荷标准的，但是也有很多情况，厂家会进行“模拟实际使用情况”进行测试。这次测试就是模拟实际使用情况，前排坐着司机和副驾，后排再坐一个人。这样的测试结果虽然与厂家进行的标准负荷有差别，但是对于消费者来说，是个十分实际和直观的参数显示。

　　-天气决定能否做实验

　　汽车动力性的试验条件比较苛刻，一般要求风速不能超过3米/秒，否则在风阻的影响下，汽车的加速时间会有偏差，所以在风速超过3米/秒的情况下是不准做试验的。此外，对于道路的横向和侧向坡度都有严格的规定，否则在不同的道路条件下，试验结果迥异会有失标准。

　　对试车员的要求就更为严格了，其中一项就是“要在最大功率的转速点上进行换挡”，另外，不同于普通驾驶员，专业试车手对各种车的操控应该达到相当的一致性，否则一组测试车的数据会出现大的误差。

　　-文/张曙曦