“这车油耗低，买着合算。”如今在广州汽车展厅里经常可以听到销售员这样向顾客推荐。不仅如此，为了醒目，经销商甚至把车型配置表中“百公里耗油量”这一参数划上红线以示突出。“强调油耗是我们根据市场情况对销售策略进行的一些调整，因为前段时间汽油涨价，一部分购买者对油耗问题比较关注。”一家汽车展厅的负责人这样解释。可见能源问题正在给车市的需求带来新的变数。

　　小排量车受宠政策使然

　　近日有消息称，国内第一个控制汽车燃料消耗量的强制性法规即将由国家发展和改革委员会颁布实施。根据法规要求，中国境内销售的每一种车型，都需向检测机构提交燃料消耗量的认证申请，并达到规定的最低限值，才可上市销售。按照规定从2005年起到2008年，全国的汽车燃料效能要达到比美国高15%到20%的水平。而新标准将适用于所有重量低于3.5吨的乘用车。

　　显然，这一即将出台的新法规与近期国内能源供应紧张的局势不无关系。来自国际能源机构(IEA)的最新数字显示，中国目前的油耗已占世界石油用量的三分之一，预计到2030年，中国的原油进口量将和美国现在的进口量差不多。国内石油供需缺口的不断扩大，造成了油价的持续上升。2000年，我国93号汽油价格为每升2.32元，目前这一价格已升至3.20元，涨幅超过三分之一。快速增长的汽车消费显然再次加重了这一压力。有数据显示，中国目前的机动车消耗了全国石油总产量的85%、柴油总产量的42%。

　　南方证券从事汽车产业分析的许向认为，能源供应紧张将在两个方面对汽车市场产生影响：在生产领域，能源价格的上涨将导致上游零部件企业及整车企业的生产成本上升，降价空间减小；在汽车消费领域，油价上涨将进一步增加汽车使用成本，抑制消费者购车的积极性。因而，限制油耗，缓解能源供需压力将有利于汽车市场的进一步发展。

　　“新标准如果出台，将有利于小排量经济型车的发展，而SUV和大排量的豪华轿车将受到一定的影响。”许向这样认为。广州的一些汽车经销商证实，近期汽车供应紧张和油价的上涨，使得不少排量小、油耗低的车型销售情况出现上升势头，而部分高排量的车型则受到了一定程度的冲击。

　　柴油车蓄势待发市场犹疑

　　“除了采取措施进一步降低油耗外，我们目前正在准备推出柴油发动机供顾客选装。”已经推出了两代富迪探索者SUV的南海福迪汽车公司已经开始着手准备自己的应对方案。不仅是SUV，一些轿车也开始推出柴油车。据一汽-大众华南商务代表处首席执行经理梁江锋透露，一汽-大众目前已经开始批量生产大众TDI柴油发动机，并有望在不久以后推出宝来柴油车。早在2002年6月，一汽-大众就推出了捷达SDI柴油车，据其介绍，该车投放市场后已卖出了2000多辆。

　　“在国内，柴油轿车仍处于概念导入阶段。国内很多人对柴油车的认识还停留在震动大、冒黑烟的拖拉机身上，其实新型的柴油车在发达国家已经非常普及。”一位专业人士解释。柴油机的热效率要高于汽油机，可节油30%左右。并且，柴油车的各项环保指标均要优于汽油车，先进的柴油车排放已经可以达到欧Ⅳ标准。在欧洲，轿车柴油化的比例已高达40%，并且，发达国家的柴油车比例还有进一步上升的趋势。当然相比而言，柴油车也有自己的缺点：加速时间较长。但这对于商用和家用轿车以及出租车来说，影响并不大。

　　尽管如此，柴油车要让中国消费者接受，还需要一个较长的过程，这一点，江铃陆风可谓深有体会。据介绍，江铃陆风一开始推出的就是柴油车，但市场反应并不理想，直到江铃陆风汽油版面市，市场才被真正启动。“柴油车逐步取代汽油车将是大势所趋，但在国内，柴油车要想占有较大的市场份额，还需要较长时间。”许向如是说。（本报记者 宁平广州报道）