本报讯(记者程维)通常从11月开始到明年1月都是市民购车的高峰期。今年也不例外，尤其在10万~20万的区间，威驰、波罗、凯越以及国产的中华均有不俗的表现。

　　热销车型多供货不足

　　首先，持币待购现象逐渐消失，在中低档车区间，飞度、凯越等新车上市，购车选择余地已经很大。

　　其次，热销车型普遍出现排队订购场面。凯越订单已经开到了明年六月。进入年底，威驰订单也到了明年一月。而中高档车区间的别克君威交货周期也需要两个月时间。

　　再次，厂商的促销活动对拉动车市增长也起到很大作用。P olo终于降价，市场开始反弹，在A EC汽车城和广物汽贸均排到了第三。赛欧也从10月开始促销，现在A EC也宣称货源开始紧张。总体上看，前段时间，厂家为了促进经济型车纷纷给经销商返利，而经销商将这部分钱让利给了消费者，变相造成降价，因此厂商主动降价或者送现金券也是考虑到品牌形象。

　　而雪铁龙旗下各品牌则侧重做了服务。厂商加大了对经销商和各销售网点的培训，同时也增加了对经销商的奖励力度。销售总体增长达到了30%到50%，而富康则逐渐退出一线市场，但据经销商介绍，富康总体保有量仍达到12000辆左右，对雪铁龙品牌也是一个很好的烘托。

　　车市飘红价格难再调整

　　各品牌经销商均估计年内价格调整可能性很小。比如，雪铁龙明确表示不会做价格调整，而除了前段时间优惠5000元的限时促销外，威驰价格也没有多大的浮动。上汽大众经销商也表示，重要的是做好跟踪和服务，多一点客户答谢会一类的回报措施，商家非常重视口碑的作用。

　　相比之下，经销商更关注厂家供货的问题，表示要尽力做好货源准备。另外，在车型上，国产中高档车型不是很多，在广州一直就是别克、帕萨特和广本唱主角，而中低档车中，比如市场广泛看好的凯越只推出1.6手动和1.8自动两款，厂商也可考虑多点车型供应。