据中国汽车工业协会统计，1至9月，全国共生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%；共销售汽车311.83万辆，同比增长30.16%。但值得注意的是全行业产销数量差逐月扩大：从年初产销平衡到9月底扩大到8万辆左右。产销数量差扩大对应的结果是汽车库存增加。

　　库存增加的四大原因

　　产能迅速扩大。由于中国汽车行业的高利润率和对区域经济的巨大拉动作用，许多地区都将汽车行业作为支柱产业加以重点发展。2002年以来汽车市场的火爆更坚定了各方投资者的决心和信心，导致全行业产能迅速扩大，并且产能增速大于市场需求增速。

　　今年5月国家信息中心的一份报告称，全国汽车产能已达550万辆以上，轿车产能已达250万辆以上，已大大高于市场容量，使产能过剩问题成为市场各方关注的焦点。

　　部分产品不符合市场需求。从库存车型分析，库存量较大的车型，绝大部分为老款车型。

　　汽车消费政策对市场刺激作用有限。近期出台的影响市场需求的政策主要有《汽车金融公司管理办法》，但业界普遍感到该办法限制多于鼓励。另外央行提高法定存款准备金率，也在一定程度上抑制了汽车贷款消费。

　　消费心理更趋成熟。由于每年进口汽车关税下调引发汽车降价，导致消费者对未来汽车市场价格有下降的惯性预期。另外，新车型产品换代周期越来越短，价格战频繁上演，使消费者难以把握市场走势，从而产生持币待购心理，在一定程度上抑制了即期消费。

　　消化库存的紧迫性

　　国外企业认为，库存量小于厂家两个月的生产量都算正常。依此推算，全行业15万辆库存量应在正常范围内。但考虑到我国加入世界贸易组织后关税下调期汽车市场的特殊性，消化处理库存的工作仍较为紧迫。根据我国加入世界贸易组织的承诺安排，2004年度汽车及其关键部件的进口配额总量为104.94亿美元；关税水平预计将比2003年下降5%左右，总体约37%左右。

　　另外，年底来临，消化处理库存是厂家回笼资金的财务需要，还可为明年新产品推出腾出定价空间。从价格调整时机看，年底调价产生的损失要小于年初，因此各厂家有必要未雨绸缪，及早采取措施处理库存，为自己争取更多主动权。

　　盈利水平高降价空间大

　　企业通常可采取限产或降价促销两种办法处理库存。但限产措施的效果有一定滞后性，采用这种措施的可能性较小。目前看来处理库存的最有效、最便捷的手段即是降价。

　　国家计委公布的数据显示，2002年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%。这种超高的利润率为中国汽车降价留下了巨大空间。

　　另外，虽然今年以来汽车用钢材和橡胶产品价格上涨，但随着汽车产量的提高，行业规模经营效益开始显现，单辆车的成本不断下降，也为降价提供可能。

　　　(余兵)