10月30日，日产宣布全球召回200多万辆车，其中涉及中国市场的有5700多辆，这已经是继2001年日本三菱向全球召回后，日系车中的又一个大规模的召回行动。一向以精细著称的日本人，却在短短的两年时间里，频频宣布召回，包括丰田、本田、日产、三菱在内。除了能说明日本车商负责任外，“高产引发的质量问题也不容忽视。”一位专业人士说。

　　★日产大规模召回

　　10月30日，日本汽车制造商日产公司宣布将在全球召回256万辆汽车。召回原因是发动机曲轴位置传感器内部线路有可能发生短路，从而可能使发动机出现动力不足或不能启动的现象，最坏的情况有可能出现行驶中发动机熄火。

　　日产中国事务所在接受记者采访时称，此次召回在国内涉及的是2002年6月以前生产的进口阳光N16车型和进口奇骏T30车型，分别为4996辆和794辆。同时他们表示，国产阳光及其他合资车型不存在此类问题。

　　受此次召回影响最大的是日本，其次是美国和欧洲。这是日本历史上继三菱之后的第二次大规模的召回行动。但就在这之前1年多，2002年6月，日本日产自动车公司还宣布，将召回11.8万辆风度问题车。其中，涉及中国市场的车型为2升A3型风度，共469辆。

　　★本田连续出问题

　　10月8日开始，2003年1月15日至9月4日生产的57724辆新一代雅阁轿车，将回广州本田汽车特约销售服务店进行免费检查和预防松脱处理。

　　广州本田负责人解释说，由于今年夏天的异常高温，部分地区新一代雅阁轿车的汽油压力调节阀固定卡爪刚性降低，当车辆在颠簸剧烈的道路上行驶时，可能发生松脱现象，影响到燃油的供应。

　　由于汽油压力调节阀结构及安装位置的不同，广州本田生产的98款雅阁、奥德赛、飞度等车型不会发生类似问题。

　　此次召回已经是广州本田第三次采取类似“召回措施”。2002年5月，尽管中国尚未出现问题，广州本田还是宣布免费为1999年8月前出厂的雅阁免费检修；2003年8月，由于发动机通气管可能发生松脱现象，全国逾3万辆新雅阁回广本特约维修店更换发动机通气管组件。

　　中国汽车工业咨询总公司首席分析师贾新光认为，在没有相关政策压力的情况下，广州本田主动公布有关情况并进行免费检修，比某些厂家车辆遭遇较大问题的“秘密召回”和被媒体曝光后被动宣布检修要透明，使消费者有充分的知情权。

　　★三菱的惨痛教训

　　在三菱2001年3月26日宣布召回的34.4806万辆汽车中，包括从1994年10月至2001年10月期间出产的FusoCanter、FighterMignon卡车和Rosa巴士。据三菱的一名官员透露，此次召回可能波及到销往欧洲的5万辆卡车、巴士，以及销往美国的1.6万辆Canter卡车，召回的费用预计将高达25.8亿日元(相当于1935万美元)。三菱承诺将按照各国的有关规定来处理“问题车”。

　　此前公司多次代价惨重的召回都主要集中在轿车上，而这一次却是首次大量召回卡车(公司主要的盈利点)。事发有因，2001年1月，一辆三菱卡车在行至东京附近时轮胎突然脱落造成一死两伤，三菱不得不宣布召回12.4万辆卡车免费检修。

　　20多年来，为了避免代价高昂的召回和保存面子，三菱汽车公司一直对消费者隐瞒了严重的产品缺陷。随着三菱汽车事故频发，丑闻终于曝光，让三菱陷入内外交困的泥沼。

　　2000年6月，三菱不得不在全球范围内召回近200万辆汽车，并为隐瞒产品缺陷公开道歉，三菱信誉遭到前所未有的打击，从此一落千丈，前任社长引咎辞职。

　　★质量问题引发召回

　　“汽车召回”对于厂商来说，确实更像是一贴苦药。一个车型被召回，损失少则几千万元，多则数百亿元。2002年，日本三菱公司在一次涉及52.4万辆汽车的召回行动中，花费了大约4580万美元，这是实力较弱的国内企业所不能承受的，这也就是为什么许多厂家不愿意“召回”的内情。

　　但与此同时，有专家指出，日本车在短短的时间内不断地爆出召回事件，另一个主要原因就是，由于高产引发了质量问题。现在几大制造商汽车在全球热销，有数据表明丰田已经跃居世界汽车第二的地位，而本田在中国的合资企业广州本田的产品一直供不应求，好多消费者已经排队近一年，要买到现货需要加价数万元。在需求急剧增加的同时，质量问题就显露出来，不断有厂家宣布大规模地召回。

　　★召回轿车在国内的难堪

　　在全球一系列的汽车召回行动，独独把中国消费者拒之门外。所有的这些召回到中国以后就变成了免费维修，国内的消费者只好寻找其他途径解决。

　　2000年5月26日，消费者李先生花45.2万元在北京某汽车销售有限公司购买了一辆日产尼桑风度小轿车。同年8月李先生发现该车自动挡位无法按性能要求使用。北京市进出口商品检验检疫局鉴定后认定：车辆自动变速箱电磁阀线束插头断落且锈蚀，致使换挡手柄在D挡位置时，变速器处于非正常工作状态。

　　10月13日，日产公司北京事务所致函李先生，表示愿意对李先生所购车辆故障进行无偿修理，并承担车辆从长沙到武汉所需的费用。李先生则要求退车。双方协议没有结果的情况下，李先生将汽车销售公司和日产汽车(中国)有限公司告上法庭。李先生最终打赢了这场官司。

　　同样的事还发生在了三菱车上，上海市民张菊红1997年购买了一辆三菱帕杰罗V33越野车，价格是51万元。使用后不久，张菊红就发现汽车的发动机存在质量问题，三菱公司于是为她无偿更换了发动机。1998年10月，张菊红在车辆年检的时候却发现，三菱公司更换的发动机没有打印编号。

　　到了2001年2月，国家出入境检验检疫局发布公告，吊销三菱帕杰罗V31、V33越野车进口商品安全质量许可证，禁止其进口。不久，国家出入境检验检疫局、公安部、海关总署、外经贸部联合发布通知，指出三菱帕杰罗V31、V33越野车由于设计不当，造成后制动油管磨损穿孔，导致制动失灵。三菱公司作出相应赔偿方案，同年4月18日，这家公司为张菊红更换了重新设计的后制动油管，并赔偿人民币6万元。

　　★国内召回制度缺席

　　国内建立召回制度的问题已经数次提出，但一直因为反对声较大，没有结果。反对“召回”的观点是，目前在我国要实行汽车召回制度不太符合国情。我们的汽车质量比国外低得多，一旦实行召回，成本动辄上千万甚至过亿元，对目前弱小的国内汽车企业来说，根本无法承受。

　　但据权威部门最新消息，消费者翘首以盼的汽车召回制度有望在年内开始实行。据国家质检总局有关负责人介绍，由国家质检总局负责起草的《缺陷汽车产品召回管理规定(草案)》已于去年10月向公众公布，广泛征询社会意见，目前有关草案的细节仍在进一步讨论和修改当中，估计今年年内即可颁布实施。

　　然而，有专家指出，“汽车召回”法规、条例的制定实施，还只是建立整个“召回体系”的第一步。客户信息系统的建立、公正权威的认定机构的组建涵盖这一系列内容的一个健康、良性的“召回环境”，才是今后国内消费者走近“汽车召回”真正需要努力前行的方向。

　　本报记者张利东