李建新两年前最担心的事情，就要发生了。

　　一汽和丰田联手打造的大型SUV“霸道(Prado)”，定于9月5日在成都一汽四川丰田公司下线。不仅如此，10月8日，同“霸道”一样在中国名头甚大的丰田越野车“陆地巡洋舰(Land Cruiser)”,将在长春下线，10月17日，在天津华利公司，一款名为“特锐(Dario Terios)”的迷你型城市SUV也将驶下生产线。经了解，这3款车计划在10月中旬同时上市。

　　一汽向长丰称霸的领域

　　发动全线进攻

　　李建新掌舵的湖南长丰集团，数年来凭借与三菱合资生产的一种“猎豹”越野车，一路高歌猛进，风调雨顺，如入无人之境，一再蝉联国产越野车的销量冠军。然而，长丰的崛起，越野车和SUV进口量连年翻番的数字，招来了一大群雄心勃勃的竞赛者。纵然有开拓者和速跑来争食，李建新都没有过于担心，惟独今年对郑州日产的PALADIN的进逼稍觉憋气。但最让他后怕的还不是这3款车，而是一汽丰田。陆地巡洋舰这个超级怪物由于钻进了象牙塔尖，多少有些曲高和寡，暂且无须担忧，而那个霸道和特锐，矛头所向，直指猎豹和飞腾(iO)，而长丰仅有这两件家当。

　　看家产品遭遇强敌，新产品未问世便被狙击，再加上三菱产品线短小，近年来新品匮乏，这两年又在戴-克的钳制下在长丰和北京吉普之间玩起了平衡术，迟迟不给新产品，这怎能不让李建新撮火？

　　撮火的岂止是李建新，还有金杯通用。这家不知扬眉吐气为何滋味的公司，正指望着巨型SUV豪放(Tahoe)和全能先锋(Trailblazer)扭转持续亏损的乾坤呢！

　　实质上，中国的SUV大战现在乃至于将来很长一段时期内，主要表现为三菱、日产和丰田三家日本企业之间的争夺战。通用、福特、奔驰和宝马等欧美企业不仅失去了先机，而且欠缺强势品牌影响力，它们纵然有朝一日实现了本地化生产，产品价格也很难具备一流的竞争力。

　　有可能引发新一轮SUV

　　品种引进热潮

　　两年前还在中国大门外徘徊观望的丰田，自去年以来突然发力，在中国连连挥出重拳。去年8月29日，一汽与丰田在北京签署战略合作协议，并达成引进皇冠、花冠、陆地巡洋舰及其霸道系列SUV等4款车的意向。今年4月9日，双方在东京签署了车型引进协议。7月11日，丰田汽车社长张富士夫在东京回答记者提问时，首次承认了丰田正在与中国的广汽集团就合资佳美轿车进行谈判。他说：“中国汽车市场正在急剧增长，2010年将达到1000万辆的市场规模，丰田绝不能错过这个大好的机会。”8月8日，本田北京代表处承认，本田与东风共同举资2800万美元，生产城市型SUV C-RV，明年产品上市。丰田和本田的举动，必将刺激三菱、日产等国际汽车巨头，掀起新一轮SUV引进热潮。比如，成都某媒体曾披露，三菱V73有望在长沙生产。

　　抢占进口高档SUV市场

　　是首要战略目标

　　其实，李建新们眼下还无须着急，3款丰田SUV的价格目前尚在讨论当中。这也是现在最令一汽丰田头痛的问题。毕竟有猎豹等国产SUV和进口车的现实存在，有成本和产量的考虑。按照常理推论，本地化制造以后，丰田不会再向中国出口这3款车。

　　据透露，国内正规进口的陆地巡洋舰和霸道车，大约分别是3万辆和2万辆。据海关统计，去年，我国共进口这两款车8000多辆和9000多辆，在进口高档SUV当中占据绝对优势。据悉，长春丰越汽车公司将首先投产陆地巡洋舰4500型和4700型普通版，明年的产销计划是5000辆。目前，这两款原装车的售价不低于62万元和78万元。成都首先出产霸道4000，今年计划产销2000辆，明年5000辆。霸道4000进口原装车的现价为60万元左右。

　　看来，一汽丰田SUV市场战略的首要目标是抢占进口高档SUV市场，而不是与猎豹黑金刚(V6 3000，售价35.18万元)等现有国产高档SUV打架。猎豹黑金刚是介于帕杰罗V33和V73之间的车型，不仅造型没有霸道先进，车身尺寸也较小，技术先进性也逊色一些。霸道特有的上下坡辅助控制系统、行车稳定控制系统和电控悬架，目前国产越野车和SUV还没有装备。而陆地巡洋舰的油压式车身高度自动调节系统、3级高度电子自控悬架也是独步之举。在特殊技能方面，国内目前只有大切诺基的智能驱动形式转换装置和带记忆的8向座椅可以拉出来与之媲美一番。但大切诺基可能是最先被霸道击倒的车型。

　　定价取向还是一个谜

　　据介绍，陆地巡洋舰和霸道的车身已经国产化，其余部分的国产化率只有十几个百分点。应该说，同MAZDA6一样，国产车与进口车的质量不会有差别。加上今后两年关税下降等因素，有关人士推测，这3款车的售价应分别在55万～60万元、50万～53万元和45万元左右。也只有这样，V73和途乐等进口车型才会把客户拱手让给陆地巡洋舰和霸道，一汽才不负国家托付的挡住进口的使命，有效地为国家财政减轻包袱。

　　不难理解，陆地巡洋舰和霸道所面对的客户群体，除了行业用户和政府机构之外，企业家、文体界明星等购买力极强的成功人士是另一大群体。行业人士预计，明年，我国3.0升以上、售价在30万元以上的SUV的市场总量大约在6万辆左右。这个层次的SUV，已经连续两年占据SUV市场总量的40%左右。看来，陆地巡洋舰和霸道畅销的局面已经先天注定。然而，这3款车的定价取向也有可能出人意料，因为需求增长实在太快，奥迪A4的定价就是一例。一汽要一步步攫取最大利润，不会像本田雅阁那样，价格一步到位。

　　特锐遭遇飞腾，

　　有争斗也有共同义务

　　在占据越野车和SUV顶端市场的同时，一汽丰田在这个小车种市场的低端也布了一个棋子，那就是特锐。如果从车型大小来说，特锐将是块头最小的国产SUV。它比猎豹飞腾的长度和宽度还要分别小18.5厘米和12.5厘米，但它比飞腾高出6厘米。据了解，尽管目前天津华利是采用技术引进的方式生产特锐，但很快就会合资生产。它来自丰田的子公司大发公司，排量是1.3升，这不由人自然联想到天津丰田的8A系列发动机。如果车身再实现国产化，特锐的成本不会太高，但知情人士分析，售价不会像曾经传说的那样低于10万元。

　　尽管迷你型城市SUV的市场容量还在一片迷雾当中，但是特锐还是与计划9月下线、10月上市的猎豹飞腾捉对儿撕杀。飞腾的排量是2.0升的，首先上市的是5门款，售价预估为16万～20万元。不论这两款车谁先上市，另一方肯定会针锋相对地定价。它们之间肯定要一场接着一场地打血统战、理念战，直至价格战。因为它们都是各自公司切入SUV私人消费领域的重大战略车。成本将决定它们的命运。但在这一点上，他们两家肯定会不自觉地结成“统一战线”，那就是齐心协力培育这个尚处在胚胎阶段的未成形的市场。如果说长丰慢条斯理地运作飞腾有什么直观的好处的话，那就是与特锐同行，只有热闹而不是寂寞，只有神经紧绷而不是悠然自得。全线接敌使得长丰昔年那种一马平川、踽踽独行的日子一去不复返了。(本报记者秦淑文)