一生二，二生三，三生万物。这个规律和国内轿车市场竞争的态势相吻合。竞争让阳光、宝来和赛纳站到了同一起跑线上，观众则看到了一场角斗，这将是一场实力之争，更是文化之争。

　　在国产小型车的级别里，宝来(Bora)此前可以说是一枝独秀。它一直占据着同级车的领先地位，甚至和中级车争夺着份额。长期没有直接的对手给了一汽-大众以足够的时间赚取利润，以致忘记了降价为何物，从18.8万元的1.6舒适型到23.38万元的1.8T豪华型，都曾是同配置车型里价格最坚挺的，难怪竞争对手包得牙痒，用户气得无奈。

　　东风集团打破了原有的寂静。东风雪铁龙率先在4月份推出了2.0升的赛纳(Xsara)，加入了与宝来的竞争。和日产共同成立新东风后，又马不停蹄地推出了同为2.0升排量的阳光(Sunny)。二者来势汹汹，觊觎着宝来的皇座。最乐意见到新车的自然是用户，他们渴望有新的选择，也渴望看到宝来在这样的压力下降价。

　　赛纳土生土长于欧洲，视觉和文化上都符合欧洲人的感受；宝来虽有德国血统，主力战场却是北美；阳光则在审美和车型定位上全面迎合亚洲人的喜好。原本这三个冤家是难得有机会聚首的，但它们纷纷在中国找到了相好，也就促成了见面的可能，它们可算是真正意义上的竞争者：宝来诞生于1998年，阳光为2000年型改款而来，赛纳出生在1997年，从技术上看，它们属于同一代，也都是在战场拼杀的老将了。

　　新的力量在诞生，然而，它们能在多大程度上取代和争夺宝来原有的地位呢？《汽车之友》找来这三辆车的最高级别车型，由于它们分别代表着各合资公司的最高水准，令这场较量充斥着火药味。

　　阳光和赛纳的2.0升排量发动机在小型车级别里都是顶级配备，深受富裕玩家的庞爱；宝来系列中最大的排量只有1.8升，涡轮增压器带给它功率与扭矩的提升。这三辆车必将在小型车市场的顶端引来巨大的波澜。它们就像是三原色，具有迥异的差别，但它们的组合，却能给中国的汽车市场铺垫出斑谰的色彩。

　　红色：东风雪铁龙.赛纳2.0带来巴黎的热情与奔放

　　前悬比后悬长出很多的赛纳看着就有一股向前的冲动，引进到中国的时候，几乎没做改变，只在内饰部分增加了一些中国人喜好的仿桃木饰板。法国人对艺术的领悟确实很独到，赛纳的外形就能证明。小浣熊一样的俏皮前脸，嘎然而止的短小行李箱，都改变着我们对传统三厢车的认识。其实这更多是出于实用考虑，法国街道多狭小，停车位紧张，规矩的三厢车在寻找车位时肯定是吃亏的，所以买主希望要两厢车。两厢半的赛纳则身兼灵活与行李空间双重优势。总长4188mm的赛纳在这三辆车里的确是最短的！但是从轴距来看，赛纳又以2540mm排在第一。

　　绿色：新东风的阳光以日系风格诱惑市场购买力

　　以原装日产品牌进口到国内的阳光间创下了较好的销售业绩，数量虽不及商务级的风度，但在大街上也颇为常见。近来日本车似乎是不悉卖的，从威驰到雅阁，均受到不一般的追棒。经济、可靠和低噪音似乎是它们的共性，这恰好符合国人的购买心理及随能力。虽然现在旗号换了东风，但车上只有日产的标识，找不到中国字的国产车上，隐藏着日产的野心。阳光车的外观几乎不因时间而变化，几年前看它就感觉挺时髦，现在依然不落伍。

　　蓝色：一汽-大众常胜将军宝来终于受到了挑战

　　德国血统的宝来一直都以可靠、运动的形象出现，5气门和涡轮增压的1.8T发动机卖点十足，德国式的严谨缔造了良好的口碑，典型的三厢车身流露稳固而又坚实之感，这些特征造就了宝来销售一年半来创造8万辆的佳绩。宝来在美国的对手日产Sentra(即阳光的美国版)、丰田.花冠和在欧洲的同级车雪铁龙Xsara、雷诺.梅甘娜等车都在试图或已经来到中国，它们将削弱宝来的优势地位。至于价格，在一枝独秀的时候，买主又能如何？

　　车内空间：前座宝来突出，后座赛纳较大；行李箱空间各有所长

　　驾乘空间向来是国人关注度最高的内容之一，毕竟它和舒适性密切相关。定位于"驾驶者"的宝来确实为前排乘客考虑甚多。不仅双前座都具备8向电动可调功能，驾驶座还带有3个记忆位置，确立了同级车前座的最高标准。赛纳前座的前后高度方向都是手动进行调整的，只有靠背角度为电动调节；阳光的头部空间仅比宝来少了10mm，却比赛纳高出很多，通过旋钮调节椅面后部来实现高度的变化。与之相配套，宝来和赛纳配备了4向可调的转向柱，而阳光仍是上下双向可调。

　　外形规矩的阳光在后排座的头部空间上赢得第一，比另外两车都要高出20mm；三部车中后排肩部和肘部空间是赛纳最大。在这3辆车中，作为一辆小型家庭车。它具有中规中矩的三厢型式，依然入时的扮相和典雅大方的造型会令公、私兼顾的买主更加青睐。从外形看，赛纳的车宽是最小时仅1705mm应是圆鼓鼓的造型成就了它的横向尺寸。三车的腿部空间相差不大，但由于赛纳是依赖于前座靠背后很深的内凹来容纳膝盖，数据上还可以，但对双腿的移动却造成限制。宝来的后座空间不是考虑的重点；阳光则在前、后座的布局上进行了整体的考虑，后座比宝来和赛纳分别定出35mm和55mm，更能适合国内买主的用车要求，舒适性自然也得到提升。

　　就座椅本身来说，赛纳的前座很舒适，偏软的质地和椅面、靠背的双重侧向支撑，造就它的舒适感。与之相比，宝来偏硬，而阳光的侧支撑略显不足。至于后中座，三辆车长途行驶时都不舒服-一扶手的设置降低了这个位置的舒适性

　　车内布局及内饰：宝来的质感和工艺令人信服，赛纳风格独特但色彩较暗，阳光做工细腻、追求豪华

　　进入宝来车内第一感觉是大气，或许是一汽大众入市多年，深谙用户在价格与装备间的取舍之道，因而在定位之初就确立了较高的标准，车内的仿挑木贴面从手感、纹路和工艺上都很贴近真品；双色内饰的运用及不同部位真皮，塑料材质的变化恰倒好处。中控台的整体感很强，操作也方便，简单。内置式6碟CD音响，全部位于中控台上，8个喇叭提供的音质位列三车最佳。

　　阳光的内饰工艺没的说有着日系车所特有的细腻精致，设计上保持着良好的整体性考虑，它追求中国人喜好的豪华，车厢内采用了真皮、桃木和金属装饰，并装备了三辆车中唯一的仿桃木饰条方向盘。但内饰所用材料质地与进口阳光车路略有不同，而造成车门等处的塑料件手感偏硬，阳光的投射式仪表显示，清晰，仪表灯在昼间也点亮，辩读效果最好。自动空调和音响控制面极精致小巧，只是音响的音量调节也采用了按钮式，不及旋钮方便。门内的储物兜宽大，方便了日常用品的收放。

　　赛纳在尚未来到中国之前，就先期把内饰用在了价位低一些的爱丽舍上，所以给我们的感觉是似曾相识。灰黑色是欧洲小车里最常用的内饰色彩，中国用户认可的不多，所以它来到中国后不得不点缀了些许仿桃木装饰，但整体风格上毕竟相差悬殊，因而效果不太理想。立体的大曲面和不规则造型看起来不墨守陈规，中控台部分却仍显出老化迹象。旋钮式自动空调没有状态显示屏，音响和阳光一样，6碟换碟舱位于行李箱内，中控台上是卡座和收音机。

　　装备水平：宝来继续独领风骚，阳光带个别奢侈件，赛纳具有欧式务实风格

　　各公司为顶级版本提供的装备会因为对市场的理解不同和细分市场的差异而各有侧重。在这方面，宝来占有天时，几年下来，它已经拥有了从1.6升到1.8T的多个级别，装备和价格自然拉得开；阳光跟赛纳都刚刚上市，还没有完整的反馈，更无从调整了。

　　共性方面，双前气囊、遥控锁、电动车窗和外后视镜、铝车轮等装备均为标配。此外各家都有长项。阳光提供了更好的装备，在后保险杠上安装了两个倒车雷达传感器，倒车遇阻时会发出"哗、哗"声，在这个级别上算是比较奢侈的。此外阳光的电动折叠的外后视镜也是三车中的唯一。它的后座是固定的，像中、高级车一样，不提供靠背折倒的功能。后排座中央扶手和雅阁相似，带翻盖的双杯架位于扶手前端，仿桃木翻盖的质感还不错。

　　赛纳是三辆车里唯一提供5个独立调节头枕和5个3点式安全带的车，并且后座椅的收放仅靠单手就能实现。放下后排中央扶手，露出的是与行李箱地板相同材质的黑色简易衬底，令人不悦。一触式天窗开关很方便，位于中控台下部而且分开排列的电动窗开关却需要重新适应。没有后杯架、单一功能的扶手、布质门内板，令赛纳难以直面内装豪华的对手。按照中国用户的观点，赛纳的装备偏低，但这在务实的欧洲车里已是很高的标准了。

　　这个项目上宝来仍旧独领风骚。前后各有伸缩式双杯架，后中央扶手扁而宽，两侧共用也不会打架，还可在内藏的杂物箱里放些东西。自动防眩目内后视镜是三车中的独一份，夜间效果确实明显。与赛纳一样的带照明双化妆镜、4段式大灯高度调节装置；旋钮武天窗任意位置可停。此外宝来还具备三车里唯一的手动后风挡窗帘，算是一个高档装备了。

　　硬件设备的比较之后，似乎高下已经不难区分：宝来的成绩很突出。可是别急，我们还有几项性能的硬指标，待拼过之后才能真正见分晓。

　　发动机性能：阳光动力输出持续稳定，赛纳反映迅速，宝来低速迟滞，但中高速理想

　　加速性和制动性是紧密相联的要素，缺少任何一个都不能成为完美，这三辆车的加速与制动性能呈现不同的风格。论即时加速，赛纳的表现最好，一脚踩到底后立刻不顾一切地冲出去，感觉非常灵敏。城市中各个速度下的超车对赛纳是得心应手的，但必须要有驾驶人较高控制能力的配合，否则不易驯服。赛纳在急加速后转速会保持在较高的水平，要立即降下来必须通过制动，否则将维持数秒。赛纳的制动感觉不突出，似乎有劲使不出，需加大踏板力才有效果。然而，它的100km/h～0制动距离是3车里最短的，50.4米。

　　阳光的加速比赛纳稍缓，但输出非常均匀，从低转速加速到5000r/min以上仍可感觉到持续的动力。它不大会在加速过程中带来冲击，因而阳光适合对舒适性有偏爱的人享用。阳光的50km/h和100kmm/h制动性能都不是最佳，但操作时却和加速一样，相当"跟脚"，一踩制动踏板就慢下来，松开又继续走，效果直接，没有滞后，给人的信心很强。阳光采用了传统的前盘后鼓型武，表现令人满意。

　　宝来的4缸20气门涡轮增压发动机因为排量低，低速上占不到便宜，但发动机转速超过2000r／min、涡轮增压器介入后，力量会突然迸发出来，以致0～60km／h和0～100km／h加速时间最短的还是宝来，分别为4.8秒和10.94秒。宝来的加速伴随着稳定的抓地力，制动效果也很好，50km／h～0制动距离为11.24米。但因为整备质量达到了三车中最大的1380kg，100km／h～0的制动成绩受到影响，为54米。由于制动太"暴力"，舒适性打了折扣。

　　由于反应迅速，宝来加速与制动性能的随心所欲极为贴合驾驶人的心意，从这层意思上说，号称"驾驶者之车"的宝来是一部非常个人化的轿车。依靠较高转速得到最大功率与扭矩的宝来，在油耗上付出了代价，60km／h和90km／h等速最小油耗分别拱手让给赛纳(5.23L/100km)和阳光(6.53L/100km)。

　　操纵稳定性：赛纳操控最佳，与短小的尺寸相配，身形灵活矫健；阳光悬架偏软，舒造性高但缺乏驾双激情；宝来性能居中，在运动与舒适间找平衡

　　为了能比较出三辆车在操纵稳定性方面的细微差别，我们采用了穿桩试验来考察每辆车的特性。桩距相同的情况下，能够保持良好车身姿态穿过而速度最高考，它的性能最好，并且桩距越短时对其灵活性考验越大。试验的结果是赛纳获得一致好评，阳光因为悬架偏软而略显不足，宝来采取了比较中庸的路线，既保留了一定的运动性，又不致使悬架过于欧化而牺牲舒适。

　　赛纳的悬架完全来自欧洲版本，其硬朗的特性在绕桩时得以表现。借助雪铁龙自豪的后轮随动转向技术，赛纳以60km／h以上的速度穿桩时转向轻盈，车身摆动幅度不大且回正迅速，很小的侧倾和很强的循迹能力使赛纳轻松地沿着既定轨迹前行。座椅的侧向支撑发挥了很大作用，驾驶员不必使用腰部或小腿的力量维持身体平衡。有如此表现，赛纳的短车身、长轴距设计也有功劳。

　　三辆车里，阳光采用的悬架最软，在平路上行驶，它能把这个级别的舒适性发挥到极致，对于地面的振动和干扰，它会轻松地抹去，只留下轻微的路感，起到了良好的减振作用，并且几乎没有噪音。这原本是中国用户最喜欢的一类悬架，可当速度提升后，阳光的侧倾增加较快。我们试验了多次，都很难把通过速度提高到55km／h以上。这也就是强调"舒适性"的代价吧。

　　"驾驶者之车"宝来车重而高，尽管它也有偏运动的悬架，但却仍不敌赛纳的灵巧。在穿桩的过程中随着速度的增高，宝来测倾程度也在增大，终于快到55kin／h时，没能继续保持住行驶姿态，出现了甩尾的情形。宝来的悬架可以非常态实地反映路面的状况，甚至能分清不同地面材料问的差异，以提高判断的准确度，所幸它并未将噪音和振动放大。

　　结论：廉颇未老，后生可畏。

　　中国市场巨大但并不简单，同户们很挑剔，需要世界级的产品来满足胃口

　　经过这次针锋相对的测试，阳光和赛纳表现出各自的长项，宝来仍将在一定时期内在这个级别上与对手争斗。毕竟它仍在某些方面占有优势，支持它高价格的一致性使它降价了幅度也并不大。阳光在舒适性上的特长和较为强势的品牌给了对手以巨大威胁。至于赛纳，追求运动感并认可欧洲简约生活的人会欣赏它，但是，我们的买车人会愿意"勤俭节约"吗。

　　无论如何，买主们在作决定的时候又多了两个选择的机会。但这还是不够，中国的车市远未达到饱和的竞争状态，我们有理由等待一个色彩斑斓的时代，期待更多后来者的出色表现。(文/霁云 摄影/牧林）