豪门恩怨--京、广两地测试150万元新奥迪A84.2、奔驰S350、宝马745Li

　　新快报记者　龙原　贺江华/文　蔡战　辛元/图

　　测试：新快报车辆测评中心龙原蔡战冯建华等20人

　　我们上周有幸在北京金港汽车公园和广州分别对新奥迪A84.2与3.7、奔驰S350与S600、宝马745Li与760Li进行了测评。我们以价格区间作为标准，选择了新奥迪A84.2、奔驰S350、宝马745Li三款价格在147-152万元之间的豪华车作对比。

　　到了150万元的级别，普通的机械测试已经意义不大，任何一个细节已经极尽豪华。甚至我们选择这几款车也并未将排量作为主要因素，4172cc、3724cc和4398cc，或者0-100km/h加速6.3秒与7.3秒的成绩，这样的细微差别会改变一个人的选择吗？

　　我们考察这几款豪华车的发动机、传动系统、行走系统，发现这些差别并不一定能改变人对品牌的选择。你可以看到极尽智慧的机械与电子系统，对舒适与操控性的极度追求，高扭转振荡的固有频率与低振幅带来的车身稳定性，都比较难作出太多的挑剔。

　　尽管三款车的外形设计在原来的车系传统上都有了或大或小的改进，三款车型都表现出明显的运动作风，但仍然是明显的奔驰、宝马和奥迪风格，对于这样的经典名车来说，它们外形设计上的血脉已经经过了相当岁月的考验，各有个性又均成经典，选择奔驰、宝马还是奥迪，车主可以马上做出自己的选择和判断。

　　动力感：宝马敏感，奥迪激情，奔驰厚重

　　三款车的油门感觉明显不同，在金港赛道上驱动奥迪A84.2，油门的响应性似乎有一种激情动力，而起步又极为平顺，与简短的前悬、低平的车头共同表达蓄势而动的运动特性。由于天气、道路情况与轮胎充气情况的不同，我们没有将在广州测试奔驰、宝马的数据与奥迪进行对比，但宝马收放自如的敏感油门与极佳路感，最容易达到人车合一的感觉。奔驰的加速感来得厚重一些，明显比它的两个对手要迟滞，但力量源源不断，显得更加稳重。

　　MMI、i-Drive与传统

　　宝马显然走得最前卫，745Li的i-Drive包含了700多项控制功能，原则上可以控制车上所有主项及辅助装备，包括选择悬架软硬模式、音响娱乐、空调、通讯、导航等。在驾驶座右侧的中央扶手上的“i-Driv”旋钮，通过按压、旋转等方式，可像家用电脑鼠标一样选择和点击显示屏上的信息及功能内容。但是了解i-Drive的全部操作，也许是一项艰巨的挑战。

　　奥迪A8的MMI多媒体交互系统也许比i-Drive更易掌握，增加了四个操作按键，内容也更为常用，同样包括了架软硬模式、音响娱乐、空调、通讯、导航等。奔驰S350的操作则仍然比较传统。在宝马7系和奥迪A8分别将手刹简化成按钮、小按片时，奔驰采用大捷龙、别克GL8之类的脚踩式。

　　行驶是一种享受

　　我们绕15米桩通常采用60km/h等速，但这几台车一不留神就已经近100km/h，不得不在入桩前将速度降下来，让人感叹高手用剑迅如电又不露声色。奥迪A8在底盘功能上的工夫下得最足，连续可变阻尼、AAS可调空气悬架有四中模式设定，离地间隙就可从95mm调整到145mm，并根据速度来自动调整。宝马的路感最为清晰，而悬架又最具韧性，是“内功最丰厚者”。奔驰对路面震动过滤得最为干脆，我们相信它的扭力输出曲线也是最为平顺，将一杯水放在手枕上，即使是微斜的小坡，也未觉水杯有跌倒的危险。

　　刹车也是信心

　　作为豪华房车，对其安全性能的重视是不言而喻的。前、后通风盘式刹车，ABS、EBV(电子制动力分配)等技术都已是标准配置。各项先进刹车技术的采用，使这三款车的刹车性能都到达了一流的水平，刹车系统响应迅速，安全可靠，而ABS＋EBV共同作用，使得刹车时车辆依然保持了良好的操纵性能。

　　由于没有作100-0km/h的测试，我们没有细微的差别数据。但在我们测试过的车辆中，它们的刹车最给人信心，使我们敢于狂奔。

　　外观：从容演绎自己的血脉

　　宝马745Li：豪华车显示时尚

　　宝马新7系的外形设计受到的争议非常多，也正是从它开始，宝马开始大刀阔斧地对旗下各个原有及新进车系的设计进行修改。在豪华车中，宝马一向以敢于创新著称，现在看看，反倒觉得宝马新7系在外形上的变化并算不太多。

　　前脸设计仍是宝马经典的双圆形前照灯和双肾形格栅设计，配上宝马经典的螺旋桨标志，显得豪华、稳重，落落大方；转向灯被别出心裁地置于大灯上部，让前脸的设计更加简洁；车身线条流畅舒展，从侧面看上去会让人联想到简洁有力的轿式跑车造型，这也是宝马在豪华车中一贯坚持的年轻、时尚和运动化造型设计理念。

　　略显不足的是尾部设计，方形的线条惹人争议，和宝马745近150万元的身价相比，显得不够大气和利落。

　　奔驰S350：简约中透出大气

　　在奔驰的全系车型中，S级轿车是尊贵的典范，03款奔驰S350是S320的升级产品，车身整体与上一代车型相比没有太多变化，延续了奔驰庄重、简约的作风。

　　但经典的东西总是让人忍不住对其百般雕饰，仔细观察，奔驰S350的车前部外观风格仍然得到了重新设计，体现出了动感色彩。前保险杠配以最新风格的下进风口，赋予了车身更大更宽的动感外观。散热器格栅采用了更高更陡的设计，也着重突出了新S的运动色彩。

　　但总的来说，和宝马745运动时尚的外形设计相比，奔驰S350的外形看上去仍显保守和简约，细节的改进并不能带给我们耳目一新的感觉。

　　奥迪A8　4.2：豪华车中的运动高手

　　奥迪A8是奥迪的旗舰产品，在设计理念上追求的是“豪华车中的运动高手”，这也影响到了它外形上的设计，即使和时尚圆润的奥迪A6相比，奥迪A8在外形上也显得朴实和向运动化看齐，圆弧形前脸是奥迪一贯的作风，方形大灯也延续了奥迪的血统，车身设计上，车顶与车头、车尾的弧线连接，比奥迪A6还要平实硬朗一些，简短的前悬与动感的腰线，在外形处理上最有一种蓄势而动的感觉。

　　整体上和宝马745时尚运动、奔驰S350庄重简约的风格相比，奥迪A8在外形设计上更加强调豪华中的运动风格。

　　乘坐舒适感：技术领先者的争斗

　　乘坐舒适感主要和车内的空间、内饰齐全程度、座椅的承托力尤其是悬挂系统有关，在夏季，空调的性能也是一个重要的对比要素。

　　对于价格在150万元左右的这三款豪华车来说，乘坐的舒适感自然是让人满意的，我们很难找出明显让人不满意的地方，三款车型之间的区别甚至都相当小，但仔细的比较之后，我们还是找到了三款车的一些特色：奔驰S350的安静稳重让它在本项目中得到了更多车主的认同，宝马745则是明显的运动化风格，奥迪A8同样注重运动感，但相对更多的细节也给我们留下了深刻印象。

　　奥迪A8　4.2：细节的享受更多

　　奥迪A84.2的车身尺寸分别是长近5.2米、宽近1.9米和高1.4米多，车身尺寸整体上来说是最小的，但差别非常细微，由于座椅均为可调式，在空间上，奥迪A84.2和双B的差别并不大。

　　运动化的设计体现在车身的安全性能上，这也直接决定了奥迪A84.2车身密封性能的提升，隔音水平也已经和双B看齐，启动之后，各种噪音也被基本排除在车厢之外，空调制冷强劲，同样没有出现明显的让人不舒服的噪音。

　　前后悬挂分别是四连杆式独立悬挂和梯形连杆式，均配备双充气减震器，处理颠簸的能力更加突出。

　　细节上奥迪A84.2车厢内相对更多的配置给了我们好感，也留下了深刻的印象。

　　宝马745Li：平稳扎实

　　宝马的操控性能长期以来一直备受称道，但在乘坐舒适感上，宝马仍有自己独到的地方，作为宝马旗舰的宝马新7系，宝马745宽大、豪华的车内空间和奔驰S350相比，也不输风采。5米多的车长、近2米的车宽和1.5米的车高，只比奔驰S350略小，但并不影响745里面乘坐的空间，可调式座椅总能让人找到满意的坐姿；设计上更注重运动性能，可转换到运动模式，但出色的车身控制，始终让乘坐者有平稳舒适的感觉。前柱式加圈弹簧、防倾杆悬挂和后独立多连杆式悬挂，可出色解决路面带来的颠簸，其他如豪华的内部配置和出色的空调，都大大增加了车辆的乘坐舒适性。

　　奔驰S350：安静稳重

　　近5.2米的车长、2.1米车宽和1.5米的车高，再加上可调式座椅，让这款车根本就不需要担心里面的乘坐空间，即使乘坐5人也仍能找到满意的坐姿。

　　前后空调制冷强劲，开到最大时也几乎听不见明显的噪音，显示出奔驰S级的水准；车身密封性能良好，行走时车内安静得几乎听不见车外的任何噪音，发动机的声浪也被隔离在车厢之外，AIRMATIC空气悬挂系统技术先进，“开宝马、坐奔驰”名不虚传，在3款车中，奔驰在乘坐的舒适感上的确给我留下了最为深刻的印象。

　　测试的几款车价格均在147万-152万元之间，但新奥迪A84.2、奔驰S350、宝马745Li排量上分别为4172cc、3724cc、4398cc，因而不可避免地带来动力上的差别。如果以动力为标准，我们也许应该选择奥迪A83.7、宝马735Li和奔驰S350，或者奥迪A84.2、宝马745Li与奔驰S500。

　　但我们一直坚持认为价格是一个标准。品牌的认可程度导致价值的差别，但购买者付出同样的货币买到的车，更加具有可比性。

　　内饰：豪华的个性

　　对于150万元左右的豪华车来说　　，内饰的精细和齐全已经没有让我们好挑剔的地方，但对奔驰、宝马、奥迪这些历经几十年岁月打磨的车型来说，其血脉的不同，今天也仍然给它们于内饰选择和追求上留下了不一样的诉求和差别，豪华精细而又个性十足，这才是经典。

　　宝马745Li的运动性、奔驰S350的稳重和务实、奥迪A84.2的精细和齐全，让我们感受到了豪华车型的个性。

　　宝马745Li：豪华中体现运动诉求

　　宝马新7系的目标就是给消费者提供最高程度的驾驶乐趣和最高水平的乘坐舒适性，因此在内饰上表现出强烈的运动诉求，宝马745Li可以为车主提供大约700个功能，这样的配置自然是顶级的旗舰风范，空调、音响、真皮一应俱全，i-Drive操作系统则简化了操作过程。

　　液晶显示屏可以显示多项行车资料，中控台则安装了跑车化的速度表和转速表，可调式座椅还有冷暖温度调节，浅色内饰是目前世界流行的内饰颜色，宝马745Li在内饰上除了表现豪华之美外，还表现出了强烈的追求操控乐趣的风格。

　　为了让这些操作键不至于让人眼花缭乱，宝马745Li的解决方案是把这大约700个功能分为三类：与驾驶相关的各种操作，包括换挡，合理分布在方向盘周围；另外一些经常使用的基本功能保持在仪表板上，通过传统的开关和按钮来操作，包括车载电话、空调常规控制、音响系统常规控制等；其余大量的功能，包括通讯、远程网络服务、一些重要而不经常使用的舒适性功能设置于一个高度集成的中央控制中心。

　　奔驰S350：就如坐在酒店里

　　开宝马，坐奔驰，一心以宝马745Li为主要竞争对手的奔驰S350，在内饰上也和宝马745Li不遑多让。

　　淡黄色的车内颜色使车内的气氛特别温馨、高雅。中控台和手套箱前部等处采用了精细的正绒面皮革。车门中部、仪表台下部的饰板和座椅调节开关也饰以豪华皮革，在车里，有种在豪华酒店的感觉，可以说设计师把你能想到的豪华装备都给配置齐全了。

　　中控台上配有COMAND系统和大屏幕显示系统，它除了具有CD机、收音机功能外，同时还具备电话、电视、导航、显示各种信息等功能。另外，空调前后均可独立控制，前排也可以分左右区控制。音响和车载电话也是前后座标准配备。

　　总体来说，奔驰S350在内饰上，已经表现出了向年轻化靠拢的趋势。

　　奥迪A8　4.2：细腻中见豪华

　　进入奥迪A84.2内部，如果不细细观察，我们同样很难发现这款豪华车和一般中高级轿车之间的区别，但一旦使用，我们就可以发现它的玄妙之处，它的前后排座椅除了可自动调节椅背支撑之外，还可以自动加热；自动加热的侧后视镜、自动巡航控制器、冰箱、BOSE音响系统和CD唱盘自动转换器、太阳能天窗、电子导航系统、免提车载电话、折叠书桌、电视、酒吧在内的车载一体化办公系统这样的配置应有尽有。

　　除此之外，多媒体互交系统(MMI)是新奥迪A8中一项革命性的突出技术。通过中控台进行步骤简单的操作，驾驶者可以轻松进行娱乐、通讯、导航及车辆状态设定等85项操作。这种操作方便的MMI系统涵盖各种操作功能，使用极其简便，不过奥迪A8的导航系统目前在国内还无法使用，主要可以用来听CD和看影碟。

　　动力系统：动力强劲充沛

　　在3700cc排量以上的豪华车中，动力的细微差别也许并不那么明显。尽管它们0-100km/h加速中，会有1秒左右的区别，但最慢的奔驰S350百公里加速也在7.3秒，实地测试也在9秒左右，因而三款车的强劲动力不言而喻。宝马745Li强大的驱动系统占有优势，但新奥迪A8更轻的全铝车身与运动化设计，使其与宝马的差距正在缩小。 　　

　　宝马745Li：凌厉动力

　　宝马745Li采用了全新的前置V型8缸32气门双顶置凸轮轴可变气门正时多点式电喷汽油机，采取了前置后驱的驱动模式。发动机总排量4398cc，最大功率245kw/6000rpm，最大扭矩450Nm/3600rpm。

　　由于一系列新技术的应用，该V8发动机的最大输出功率增加约14%，与此同时油耗降低14%。在获得最大功率的同时降低油耗得益于创新的Valvetronic(电子气门)宝马专利技术，其应用使油门直接作用于发动机管理系统，而摒弃了传统的主节气门。这种全变量气门升程控制可以根据发动机转速和负荷情况，为汽缸提供最佳进气量。

　　和这台强劲发动机相匹配的，是宝马独创的Steptronic智慧型六速手自排两用变速箱。该变速箱体积比旧款5前速自动变速器小，短了5毫米，轻了14公斤，应用Shift-By-Wire技术，可用按钮及拨杆方式变挡位。

　　强劲的发动机和智慧型变速箱的完美结合，使745Li拥有了惊人的加速性能，从静止加速到100Km/h，只要短短的6.3秒，别忘了，这是一台整车质量达1985Kg的豪华轿车！而最高极速则达250Km/h。

　　虽然4.4升的排气量，333匹的马力在大型豪华房车中绝不是最强劲的，但是源源不绝的动力输出，对一部大型豪华房车而言，任何状况下皆已游刃有余。

　　奔驰S350：平滑的动力输出

　　奔驰S350采用的是V6单顶置凸轮轴18气门汽油发动机，采取了前置后驱的驱动模式。发动机总排量3724ml，最大功率180Kw/5700rpm，最大扭矩350KNm/3000～4500rpm。奔驰是豪华车中的固执者，单顶置凸轮轴和每缸3气门，从形式上并不先进，但奔驰就是能让其动力性与平顺性达到一种同形式的顶级状态。

　　和奔驰S320相比，新款奔驰S350，在动力方面大有提高，动力性能的提升，更能满足拥有者对新S级的速度要求。

　　奔驰S350的变速箱是五速自动，带触动式手动换挡模式。3.7升的发动机，配合五速自动挡从静止加速到100Km/h在7.3秒就可完成，最高车速和宝马745Li相若，达到了246Km/h，250Km/h左右的极速，也可以说是这一级别的豪华房车的标准吧。

　　S350动力系统最大的特色，在于其平滑的动力输出。加速过程中，非常平稳，将近5.2米的长大车身，在油门点动的一刻，悄无声息地滑行。时速表转瞬间从20公里上升到100公里，毫无滞碍。与原来的S320比较，这种提速来得更加顺滑迅速而无可挑剔。我们车上坐了4个人，在自动变速器从1挡到4挡的自变过程中，几乎没有人感觉到其间换挡时的扭力输出变化，如果要画发动机扭力输出曲线图，我们相信这是一条完美而几无跳跃的曲线。这种平滑的动力输出，使奔驰保持了优雅和从容高贵的行驶。

　　4.2升奥迪A8：反应敏捷

　　4.2升奥迪A8，采用V型8缸DOCH顶置双凸轮轴引擎，每缸5气门，可变正时凸轮，带液压阀的滚子式气门挺杆和三级可变进气系统采用。发动机的低转速下的动力充裕强劲，加速起步十分迅速。高转速时，发动机噪音抑制相当理想，而加速的反应仍然敏捷。发动机总排量4172ml，最大功率245Kw/6000rpm，最大扭矩450KNm/3600rpm。

　　变速箱采用了Tiptronic6挡手动／自动一体式，可以手控“十／一”挡模式，往前推升一挡，往后拉降一挡，充分体验驾驶的感觉，又可以自动变速，轻松自如。

　　和其他豪华轿车不同的是，4.2升奥迪A8的驱动模式为全时四轮驱动，采用的是Quattro恒时四驱系统，这在全世界的同类型车中可谓独树一帜。这种系统可以根据不同的轮胎、不同的天气、不同的路面，把相应的牵引力分配给四只轮，防止车轮打滑，持续保证车辆的牵引力和行走的稳定性。

　　奥迪A8采用了全铝车身。这种车身使得该车的整车重量仅1778公斤(同级车几乎都在1900-2000公斤左右)，从而间接地增强了动力，时速可高达250公里，0-100km/h加速时间7.5秒.

　　行驶表现：堪称完美

　　这三款豪华轿车的行驶表现，堪称完美，确实体现了和其身价相符的性能。新奥迪A8的行驶表现已经逼近宝马7系，但宝马745Li的悬挂比奥迪A8更柔韧也更舒适，声音也更小，在路面的颠簸处理中，奥迪A8与宝马745Li均能兼顾路感的同时极好地过滤震动，只有在路面非常不平的时候，才能感到有些摇晃。奔驰的减震处理也非常得体，但是没有奥迪的可变阻尼空气悬架那么敏感。

　　三款车的驾驶超控性都极佳，可以说既是乘坐者的车，又是驾驶者的车。在动力上，宝马最为敏感，奥迪同样富有激情，奔驰的力量感来得厚重一些。

　　宝马745Li：最具创新性

　　在车内找不到传统轿车所具备的排挡杆、车钥匙孔和手刹拉杆，取代自动排挡杆的是位于方向盘右上角，一个精巧的“变速柄”。手动模式下，换挡方式类似于赛车，可通过位于方向盘拇指位置和方向盘后面中指位置的两个键换挡。换挡时，双手不离方向盘，使驾驶更简便，更有乐趣，同时更安全。

　　i-Drive操作系统在很多人看来，也许是一种全新的、简单、安全和方便的未来驾驶概念。这个系统从外观上仅包括一个仪表台上的显示屏及“i-Drive”按钮，但它包含了700多项控制功能，原则上可以控制车上所有主项及辅助装备，包括选择悬架软硬模式、音响娱乐、空调、通讯、导航等。在驾驶座右侧的中央扶手上的“i-Drive”按钮，通过按压、旋转等方式，可像家用电脑鼠标一样选择和点击显示屏上的信息及功能内容，简化了操作面板。但是了解i-Drive的全部操作，也许是一项艰巨的挑战。记者试驾宝马7系已经多次，但对i-Drive的了解仍然停留在驾驶与音响，因为这个东西与我们平时的驾驶习惯，实在距离比较远。

　　奔驰S350：方便传统，底盘一流

　　奔驰S级别对于驾驶者来说，操作比宝马方便，宽阔的视野能够保证全面获得路况，在仪表板中央有一个中央控制系统，同时采用多功能方向盘，可以很方便驾驶员进行操作。

　　奔驰装备空气悬挂的底盘依然处于时代的前列，优化的Airmatic平稳地驾驭各种路面，只有在低速时有某种僵硬性，高于宝马7系列的摇摆倾向稍微影响了其良好的行车表现。

　　4.2升奥迪A8：最具人性的操作，准确的弯道表现

　　操作的主要机关都集中在一个带高清晰度DVD的多媒体系统———中央控制仪表台上，通过多媒体系统驾驶者可以轻松完成以下内容：自由选择举升、舒适、自动、运动和拖挂五种模式。其MMI功能虽然强大，但十分简单易学，操作者甚至不需要看其说明书，就可凭直觉直接使用。

　　虽然稍显生硬的踏板感觉与较长的刹车距离是一种缺陷，但从整体上看，这款灵活的五米豪华车在行驶方面明显地属于顶级行列。

　　宝马745Li：动态稳定系统功用明显

　　作为一辆长5169mm，轴距3130mm的豪华房车，745Li却拥有让人难以置信的弯道性能，其最小转弯半径为6.3米。DynamicDrive动态稳定系统是由两支防倾杆，一个整合多项感应功能的阀门装置，侧向力感应器及控制组件等所构成，当侧向力产生时，液压元件帮浦会自动加压产生扭转力，反向维持车身稳定，让车身摆动越小，转向自然也就越精确。当侧向力在0-0.3G时，摆动程度可以完全消除；当侧向力达0.6G时，这套系统能让悬吊的受力减到0.1G。18米蛇行绕桩车速为58.1km/h。

　　奔驰S350：车随心动

　　奔驰S350的弯道性能之好让人感叹，其最小转弯半径为5.9米。当我们在进行绕桩测试时，车随心动的感觉非常明显，大车身灵活地游弋其间，并显稳重沉着。你找不出这辆车的毛病，除非你刚开完一辆小型车，并总是向往小巧和非同寻常的灵活。18米蛇行绕桩车速为61.7km/h。

　　4.2升奥迪A8：转向平稳准确,弯路照明技术独一无二

　　由于全时四轮驱动和符合行驶动力性的车身，A8在弯道性能上领先。和宝马745li一样，其最小转弯半径为6.3米。在进行绕桩测试时，连续左拐右拐，但车开起来十分平稳，没有甩尾的感觉。创新采用的弯路照明技术精巧之极。在传统大灯的双氙气灯头之间有一个自动近光灯头，能够根据前轮的转向角度而照亮弯路。无论是否开闭电子行稳系统ESP，A8都非常平稳，它以轻微的转向不足来回应过快的驾车方式。18米蛇行绕桩车速为60km/h。

　　刹车性能：安全可靠

　　作为豪华房车，对其安全性能的重视是不言而喻的。(前、后)通风盘式刹车，ABS、EBV(电子制动力分配)等技术都已是标准配置。各项先进刹车技术的采用，使这三款车的刹车性能都到达一流的水平，刹车系统响应迅速，安全可靠，而ABS＋EBV共同作用，使得刹车时车辆依然保持了良好的操纵性能，能安全转向避开障碍物，从而最大限度地保障了车辆人员的安全。

　　在实际测试中，奔驰S350在这方面赢得桂冠，体现了奔驰车一贯注重安全的传统，宝马745Li次之，A8则稍处落后的位置。下面是3款车的刹车距离实测数据(参考数据来自《AutorMotorundSport》、《Autozetitung》)：

　　宝马745Li：　　100km/h刹车距离(m)(冷车)：38.5；

　　　　　　　　　100km/h刹车距离(m)(热车)：38.6。

　　奔驰S350：　　100km/h刹车距离(m)(冷车)：35.7；

　　　　　　　　　100km/h刹车距离(m)(热车)：37.5。

　　4.2升奥迪A8：100km/h刹车距离(m)(冷车)：38.8；

　　　　　　　　　　100km/h刹车距离(m)(热车)：39.2。

　　(日京／编制）