最近又有一家企业宣布要造轿车了，而且自主开发的“阁萝”(Glow)微车即将上市销售，这就是吉林通田汽车有限公司。

　　说起“通田”人们会感到十分陌生，但是要说原兵器部所属的吉林江北机械厂，在汽车界就该算“鼎鼎大名”了。“通田”汽车公司，是江北机械厂的相关汽车资产与多家民营企业投资重组建立的。

　　说江北机械厂“鼎鼎大名”，是因为它造汽车屡战屡败，又屡败屡战。

　　早在1980年，他们就凭借军工优势开发出了汽车发动机，还上了摩托车。由于那时他们的军品情况不错，不能让它同时抱两个“金娃娃”，上级要求将摩托车转给了嘉陵生产。1985年前后他们借用菲亚特126P底盘，自干车身，开发出一个“大头鞋”，还通过了专家评审鉴定，得到了时任兵器部长的邹家华同志的赞扬，但始终没有投入生产。

　　不久他们又以富士重工最新上市的一款斯芭鲁为样车，开发出了“美鹿”牌两门轿车。为此他们开了模具，做了卡具，建了总装线、焊装线、进口了检测装置。1990年开始生产，1992年底停产，总共只生产了200多台。

　　1992年底，按照“兵总”的统一部署，他们转产奥拓。要说兵总的计划思想自然是很美好的，长安、江北、江南、西安四家“奥拓”统一组装一款车型，由长安统一供应覆盖件，零部件在系统内统一配套，迅速就能形成大批量，总体上解决兵总系统的“军转民”问题。

　　然而市场并不按照人的计划思想走，零部件近亲繁殖，难保优生优育。而长安凭白无故多了3个竞争者，供应覆盖件自然不那么痛快。再说供货半径太大，单台成本降不下来，江北每造1辆车就亏1万元。西安奥拓后来改产福莱尔，小火一把后转让给了电池大王比亚迪，据说准备改产电动车了。南北奥拓则都气息奄奄。到1999年兵总分家成立南北两大集团，江北的奥拓也就彻底停产了，7年时间累计产量不过5000辆。

　　尽管江北机械厂造车20年，不仅没有赚到钱，反而负债累累，濒临破产，以至为了发工资，把上好的冲压设备低价出售了。但江北厂手中还有个轿车“目录”，这个“壳资源”在中国却是无价之宝。

　　2002年4月28日，杰士达美鹿在吉林下线，再一次把江北厂引入人们视线。但是好梦不长，因市场反应欠佳，热闹了不到4个月，当年8月5日美鹿也停产了，杰士达和吉利资产置换重组，在上海改产华普了。

　　就在江北厂要从人们视线中消失时，最近有消息传来，浙江数家民营企业总计投资13亿元再次重组江北，成立吉林通田汽车有限公司。据称该公司“四大工艺”齐全，有中高级技术人员400多人，生产骨干半数以上经过日本铃木公司培训。即将推出的TT7080阁萝微轿，排量在0.8升至1.04升之间，百公里耗油3.5升，可达欧2排放标准。中控门锁、电动玻璃、安全气囊、ABS、整体式高位刹车灯等配置一应俱全，外观酷似POLO，售价仅4万元左右。消息甫一传出，要求代理的销售商就挤破了门槛，公司销售总经理郑永进两部手机都被打爆了。公司发展得到吉林省政府全力支持，占地1500亩、年产15万辆的扩建项目，被列为吉林省的“重点工程”，8月20日以前要完成厂房主体建设，年底设备安装完成。将要推出的另一车型是1.8升排量的“通田虎”，以超低价格与宝来竞争。

　　江北机械厂此番能否成功，当然还要由市场来裁决。我们要说的是为什么他们要如此执著造轿车？

　　众所周知，我国轿车行业有着极严厉的生产准入制。管理者严格控制进入者的初始目的，是防止散乱差，但其直接结果却是使这个领域长期缺乏竞争，形成了高利润带。高利润越发吸引了众多进入者的热情，想进入就要付出沉重代价，生产许可因此而成为稀缺资源。已进入者一旦退出，就可能永远别想再进来，如同过去北京、上海的户口一样，有人说宁可在北京扫大街，外地给县长都不做。这样有轿车生产权的企业，就将其视为自己的“无形资产”，即使失败一百次也不言放弃，还有更甚者，干脆以出售生产权谋利，这就是我们汽车散乱差久治不愈的原因。

　　但造轿车又确实是一种高难度产业，并不是谁进来了都能成功的，也不是想退出去就能轻易退出去，这又类似赌场，输家总想翻本。看到大街上跑了那么多车，媒体报道的又都是“成功人士”的故事，人们便以为进入这个行业的都能发财，市场只见胜者笑，谁管输者哭？哪知道背后还有这么多辛酸和凄凉！江北机械厂20年造车不成功，皆因体制所致，改产奥拓，错过了市场机遇，使他们与成功擦肩而过，失去了发展机会。这次他们选择与一帮民营企业重组，据说看中的就是他们的机制。合资公司中，尽管他们仍占了51%的股份，却将企业经营权交给了对方，就是出于这种考虑。

　　今天，轿车经过连续大幅度降价，虽然风险已经很大了，但利润仍旧很高，所以资本还在竞相流入，地方政府对发展本地轿车也热情不减。最近有人向我透露，国内一家大企业准备从国外引进一款高级越野车，预计售价在40万元以上，而另一企业与民营合资的汽车厂，引进的同一款车，发动机、底盘、变速箱、前后桥等主要总成皆上原装进口，定价却只有26.4万元，他们给销售商的价格更低，24.8万元，现在车子还没出来，订单已经好几千辆了。正是这些正规的大企业将产品高定价，才给了一大批小厂巨大的存活空间。

　　我明白了吉林通田到今天还敢进入轿车领域的真正理由了。(程远)