最近两年来汽车市场异常火爆，利润空间较大，吸引了不少社会资金进入。

　　吉林通田现身经济型轿车市场李书通借江北造车已成往事

　　-独家报道

　　日前，国家发改委公布了第42批车辆生产企业及产品公告，一款由吉林通田汽车有限公司生产的“阁萝”牌微型小轿车赫然上榜，本报记者顺藤摸瓜，对吉林通田汽车有限公司及吉林江北轿车厂有关人士进行了采访，从而不仅揭开了另一个业界还鲜为人知的民企重组国有汽车企业的“新闻”，而且还获悉了又有数家民企正在向10万辆级轿车基地“搏杀”的故事。

　　神秘“阁萝”牵出吉林通田

　　在近日国家发改委公布的第42批车辆生产企业及产品公告中，吉林通田汽车有限公司生产的“阁萝”牌轿车(JTT7080)名列其中，相信无论是企业还是产品，业内大多数人士都还感到非常陌生。记者采访吉林通田汽车有限公司有关人士后获悉，原来所谓的“吉林通田”，并非某家一夜之间神秘冒出的轿车厂家，而是几家民企重组原吉林江北轿车厂后新建的轿车企业。记者还从有关资料中获悉，原汽车主管部门曾发文同意吉林江北轿车厂已列入汽车产品公告的所有产品，并明示企业名称“吉林江北轿车厂”已更改为“吉林通田汽车有限公司”。

　　据吉林通田汽车销售公司总经理郑永进介绍，排量0·８升的“阁萝牌”微型轿车将于今年7月份正式上市，而接下来还有1·０升排量的车型上市。据了解，“阁萝”牌微型轿车采用日本铃木技术生产，与吉林江北厂去年生产、并一度炒作的杰士达·美鹿并不一样，与以前江北生产的奥拓轿车则有几分相似，但在外形和内饰方面，“阁萝”比奥拓也有了很大改进。

　　吉林通田原为六民企所生

　　“阁萝”的现身，实际上已牵扯出一段几家民企重组原吉林江北轿车厂的“故事”。对吉林江北轿车厂，相信业内大多数人并不陌生，从几年前的美鹿轿车、奥拓轿车到去年被炒得沸沸扬扬的与上海杰士达的合作，吉林江北与不少类似“奄奄一息”的厂家一样，过的是“几番荣华又几番寂寥”的日子。

　　去年4月底，上海杰士达与吉林江北联手打造的“杰士达·美鹿”在吉林下线，上海杰士达董事长李书通当着不少媒体表示，杰士达集团与吉林江北轿车厂正在展开“全面合作”。但后来，随着李书通的杰士达汽车业务被其兄长李书福“收购”，杰士达与江北合作似乎也失去了意义，果真此后业界再也没有传出杰士达与江北合作的任何消息。

　　吉林通田的成立，也就在去年4月份左右。据郑永进介绍，在杰士达和江北“谈崩”之后，对江北一直有所观察而又想进入轿车行业的江、浙及吉林当地的几家民企“立马行动”，很快就接续上了与吉林江北的合作谈判。先是由江、浙和吉林三地6家经营房地产、金融投资和摩托车的民营企业出资组建通田公司，然后再由通田公司以出资金、技术以及管理的方式，与原吉利江北轿车厂的厂房、设备合作，组建吉林通田汽车有限公司，其中民企联建的通田可能会占80%的股份，吉林江北占20%的股份。这样，前所述及的民营方资产及江北方资产，基本构成了吉林通田的“家底”。

　　搏杀10万辆级轿车基地

　　出于种种原因，郑永进始终不愿明确告之记者江、浙及吉林三省参与重组吉林江北的6家民营企业到底是何方神圣，由于“吉林通田”中有一显眼的“通”字，记者想当然地询问与李书通有无联系，但也被对方含糊避之。

　　不过，记者还是从郑永进口中得知，在“老家底”的基础上，目前吉林通田正在紧张地进行二期工程建设。据介绍，吉林通田规划产量15万辆的二期工程已于今年4月份正式开工，8月份所有基建工程全部完成，年底前完成汽车生产设备的安装和调试，争取明年初能生产出吉林通田真正意义上的第一辆车来。为进行二期工程的建设，吉林通田目前已投入了近5个亿。(本报记者朱中奇)