汽车永远是令人兴奋的话题。去年国内车市的几何级增长热度未减，今年前半年井喷式的大畅销更是热上加火，然而风向已经发生了微妙的改变，去年以前还显得冷冷清清的2.0排量的B级车，今年以来却在车市中大出风头。不管背后有没有外国的合伙人，中国所有的重量级汽车厂家都推出了2.0排量的新车，别克君威、新雅阁、中华、红旗、爱丽舍、马自达6、帕萨特、赛纳、日产阳光，摩肩接踵，令人目不暇接。这些车型在价格上也都明显降低了姿态，其中配置三菱4G63发动机、ABS防抱死系统、单碟CD、发动机防盗系统等的中华轿车晨风2.0手动挡基本型打出了与国际价格接轨的15.78万的价格，成为这一级别车价的底线。

　　2.0带动新一轮入门热

　　近期中国的2.0轿车热，有可能演变成为新的一轮汽车入门热，中国家庭轿车开始升级换代，2.0排量轿车将渐渐成为家庭轿车的新基准。在国外，汽车普及的国家，2.0升排量轿车是消费主流产品，因为排量适中，是标准的小康家庭用车和商务车。2.0车的细分市场上的产品非常密集，争夺也最为激烈。在中国市场上，进口的2.0车也很多，价格都在30万上下，而国内生产的去年以前只有少数几种。

　　前一阶段，进入家庭的以低档轿车为主，即国际通用汽车分类中的A级车，排量在1.8升以下，装备水平相对较低。这个消费档次，也就相当于汽车消费发达国家70年代以前的水平。但是，中国老百姓跨进这一消费门槛却付出了比外国人高得多的经济代价。由于众所周知的原因，我国的汽车售价长期高出国际平均水平一倍以上，即使经过近两年的调整，总体价位仍然跟国外差了一个档次，我们的A级车高端的价格相当于人家的B级低端即2.0排量车的价格。这样的价位相对于中国人的收入水平，无疑不能成为主流车型。所以这一市场国产产品一直很少，到去年底也只有本田雅阁、风神蓝鸟和中华。2.0车作为中国车市上一个大空白，国内外汽车巨头们就像商量好了似的，几乎今年同时蜂拥挤入这一空间，让这一级别的轿车市场分外热闹。然而从今年2.0车开始填补市场空缺时却没有形成高价入市的局面。原因在于中国车市的竞争环境已经改变了，其中中华、奇瑞等国产品牌的作用不可小觑。

　　2.0车价探入经济型车价位区间

　　去年，中华轿车一上市价格就定在了16.8万的价格上，而今年新推出的晨风系列2.0的价格进一步压到了16万以下，其2.4排量的车型最高价格也只有18万多，进口配件比合资车还多，其生产线竟然可以用来制造未来的宝马3系列轿车，这不能不给其它觊觎2.0市场的厂商们造成极大顾忌。于是，我们才看到2.0新车一个比着一个地摆出价格低姿态粉墨登场的场面，有的车价格一下子甚至比原来降了好几万。如果没有中华在那里重重地压着，很难想象2.0车价会这么快地表演高台跳水。

　　中华2.0的价格已经探入到中国经济型轿车的价格区间，相当于购买桑塔纳2000的价格，而奇瑞即将上市的东方之子2.4排量，手自动一体，标价16.66万元。有这么一个个沉甸甸的砝码在那里压着，中国汽车消费从入门、升级到舒适的日子已经近在眼前了。

　　李卫杰黎文