现代汽车Hyundai　，由于制车技术部分由日本三菱提供协助，所以每辆新推出的汽车，都会带上三菱的影子。第一次见到厂家的旗舰七人SUV—TERRACAN(特拉卡)，自然令人想起三菱Pajero，但原来新车除了引擎沿自三菱的技术之外，其他可见的车身部件都由现代车厂自行设计及生产。本次记者试驾的特拉卡由国内厂家华泰现代组装生产。在国际市场上，这款车的口碑在于价格实惠，配置丰富，现在就让我们来看看它的行走质素到底如何吧。

　　外形内饰照顾城市用户

　　与现代的另一款经典SUV———桑塔菲肌肉感十足的外形相比，特拉卡要平和许多。水滴形聚焦式车头大灯，配合采用直条式格栅的中央水箱网，洋溢城市四驱车的气派。设有原厂射灯的大车头泵把，则加入一点粗犷的品位。至于车身线条，则比较平实，予人斯文淡定的印象。原厂设有门边脚踏、两色车身及尾定风翼，明确表示特拉卡是一部能在城市穿梭的四驱SUV。

　　从设计思路来看，特拉卡内饰及设备照顾了将SUV当作私家房车驾驶的车主们。走进特拉卡的车厢，犹如一辆中高档房车。车厢空间根本不用多谈，因为在全长超过4.7米的车身、1.86米的车宽及1.79米的车高，比房车还要大，又何来局促感可言。

　　全车三排座椅包上非常舒适的真皮，其中前、中排各设有独立头枕及中央手枕；而中、后排采用左右分割设计，当运载大件行李时，可以向前收起腾出空间。设备方面，除了电窗、电镜、电动天窗外，CD音响系统、桃木表板装饰、双安全气袋等等皆为标准装备。

　　细节

内厢设计舒适豪华，倾向轿车化	ＳＵＶ开天窗，空间开扬
座椅编排灵活	３·５升Ｖ６多点电喷发动机

　　-　记者试驾

　　房车素质，兼顾越野

　　要驱动一辆重达两吨的庞然巨物，非配用一台低转扭力十足的引擎不可，特拉卡沿用的V6—3500cc机器，200匹峰值马力在5500转／分爆发，在3000转／分时就可获得最大扭矩输出值30.8公斤.米。

　　油门反应爽朗明快

　　在公路路面测试时，这款发动机给我们带来了极佳的动力体验。首先是油门的感应相当敏锐，在怠速状态松开手刹，油门几乎是一点即走，在二千多转开始反应爽朗而明快，丝毫没有一般越野车那种拖泥带水的感觉。继续给油，在平稳行车的状态下，在3000转左右时进入第二挡，二挡到达3000转时速已达80公里，这时进入三挡。尽油加速时，行车风格大变，转速表一般会飙升到5500转左右才会切入下一挡位。

　　在踏低油门后，3.5升发动机所爆发出的潜力让人兴奋不已，在油门中段过后，发动机会发出一浪一浪的持续推动力。尽油加速，KICK—DOWN模式明显，有明显的降挡提速体验。

　　这款车在行驶时的低噪音表现也给人极佳的印象。在高速行驶时，车厢的密封性表现突出，内噪风很小，几乎已达到轿车的水准。而发动机的噪音也十分柔和平顺，这与很多越野车在加油时持续发出的轰鸣声有明显区别。

　　两大设置提升越野能力

　　低转速的大扭矩输出让这款车在爬坡时浑身是力。从扭矩曲线来看，特拉卡在3000转时达到大峰值扭矩30.8KG.M，但在2000转—4500转时仍可提供90％以上的扭力。曲线表明，在正常行车的范围内，特拉卡均可提供充足的扭力。我们在白云山试车的时候，在一段陡坡刹车，然后低速爬坡，特拉卡没有表现出任何吃力的样子就征服了这段较长的陡坡，表现令人满意。

　　此外，特拉卡配备了全时四轮驱动模式，通过一个旋钮，可以根据行驶的需要移入自动或低速模式。在自动状态下，四驱传动系统可自行因应路面及轮胎咬地性能，自动调节前后轮的动力分布。低速模式，实际上是一个加力挡装置，在行走崎岖不平的路面或斜路时，将旋钮扭向“Low”模式，立刻套用大比率的波箱牙，以增加行车的扭力需要，不过在试车过程当中记者没有机会应用这项功能。

　　方向盘与轮胎沟通稍有偏差

　　特拉卡的悬挂系统中性偏软，在山路测试时，我们以较高的速度通过整修路况，车身有较大的起伏，但震动不算生硬，而且余震较小。在持续的差路况上行驶，则感觉车身整体性不够扎实，底盘与车身的结合不够统一，车身的摆动较大，令驾驶者信心略减。

　　车子的方向盘在驾驶时感觉有明显虚位，在普通路面行驶时，方向盘手感与路面传递来的信息有一定程度的误差。在山路上的感觉尤其明显，在高速过一些急弯时，往往方向盘的扭动与轮胎的轨迹会有些许偏差，致使在过弯时须迅速纠正多余的虚位，有时会有点手忙脚乱。当然，一般车主也很少会在山路上以高速劈弯。

　　-　总结

　　无可否认，韩国现代汽车的制车技术，在特拉卡上可见一斑。在外形、舒适及性能上逐渐趋向国际水准。总的来说，特拉卡定位于城市交通工具，在加速性、舒适性上表现值得称道，但在操控水平上，仍有提升空间。此外，特拉卡也具有一定的越野能力，不过综观其外形、内饰、动力、底盘，它仍是一款以城市用户为目标的车型。

　　-　市场定位

　　在市场上，特拉卡缺少直接的对手。在同一价位上的SUV车型，国产车型偏向越野性能，在日常行驶的舒适性上则欠照顾。而进口车型，以日系车型为主，在排量上则没有上到3.5升的级别。因此，特拉卡可以说是独占一块细分市场。唯一的遗憾在于，在国内组装生产，特拉卡的售价并未与原来的进口车价格拉开距离，这多少是有些遗憾。

　　赞

　　3.5升V6DOHC多点电喷发动机动力充沛，运转平顺肃静，内饰讲究。

　　弹

　　方向盘转向有虚位。

　　基本参数

　　长／宽／高（ｍｍ）　　４７１０／１８６０／１７９０
　　发动机　　　　　３·５升Ｖ６ＤＯＨＣ多点电喷发动机
　　最大功率　　　　２００马力／５５００转／分
　　最大扭矩　　　　３０·８ＫＧ·Ｍ／３０００转／分
　　变速箱　　　　　５速手动
　　悬挂系统　　　　前带扭杆弹簧式独立双叉骨，反车身横向摇动稳定杆。后带线圈弹簧的５连接的刚性桥，反车身横向摇动稳定杆。
　　接近角　　　　　　３０
　　离去角　　　　　　２５

　　本版文／图　本报记者高晓宁车辆　提供：广州市汽车工业贸易公司