森林人(Forester)、翼豹(Impreza) 、力狮(Legacy)和傲虎(Out-back)是SUBARU车系中的四大品牌，亦是SUBARU大举进攻中国市场四大干将，森林人和翼豹在国内正热卖之中，力狮和傲虎也将于6月的北京车展正式亮相。而近日，力狮已经有样车到货广州，记者第一时间试驾了这款获得“03~04年度日本最佳汽车”称号排量3.0价值42.5万的“富士狮王”。

　　在日本,赚钱的汽车企业无非有两种,一种是走主流大众市场,如丰田、本田，另一种是专攻特定、有限的非主流市场，以产品的独特性来吸引买主，SUBARU就是其中之一。通常，买SUBARU的车主都不是一般人，如翼豹是赛车爱好者热捧的对象，而力狮则是定位于翼豹之上的中型轿车，虽然与翼豹客户群定位不同，但它同样拥有富士水平对置发动机和全时四驱这两大看家本领，其拥趸亦是懂车的有个性之人。

　　信心出自安全

　　感受力狮，其侧重点其实并不是劲力或速度，而是来自其让人非常放心的驾驶体验，这点跟翼豹不同。动力是稳重的，重心又低，超强的贴地性能首先让人吃了颗定心丸，而力狮另一看家法宝——实时四轮驱动系统一出手，则使人信心倍增，从技术上讲，这种四轮驱动在一般路面上转弯时比两驱车角度控制更准确且更省力，即使是在湿滑路面起步也不会出现轮子打滑现象，在不平坦路面或是进行拐弯动作时，明显有四轮紧贴路面的感觉，高速行驶时稳定性也大大提高，主动安全性让人够放心，跟翼豹一样，力狮的车门出于安全考虑还是采用无框窗的形式。“有玻璃的地方就有安全气囊”，在8个安全气囊保护之下，其被动安全性也没有地方使人担心。

　　先进的技术和全面的配置是力狮给人带来信心的基础，而那让人放心的驾驶体验则来得更实在，相信任何喜欢与车子有高度互动感的爱车人都会喜欢力狮的操控感，首先是那结实而富有手感的方向盘，力道足够，而且对路面状况反应相当敏感，力狮采用的是其他中级轿车非常少用的桶型座椅，包裹性非常强，以60公里/小时的车速过弯，驾驶者稳稳妥妥“钉”在座椅上，不会有滑动的冲动，弯道上车随心动，人的上身因车过弯而侧向一边的驱动力不大，刹车踏板够大，大力度踩下，力狮不会有点头的动作，刹车非常线性而到位。手自动一体的波箱滑槽采用齿型，槽间距离很短，易挂入而又不容易挂错。巡航系统控制杆放在转向柱上，也很好操控。驾驶力狮，打开有震撼效果的音响系统，看着红色的仪表板指针在一摆一摆，着实是一种休闲，置身于其中，你有种踏实感和满足感。

　　品位由水平决定

　　曾看过“除了你有，只有保时捷跑车才有”这样形容SUBARU之独特性的句子，它指的就是水平对置发动机，现在除了SUBARU和保时捷之外，没有第三个厂家采用这种技术。而“品位由水平决定”这少少几个字，更是一语双关地道出了它的制胜法宝，SUBARU广州专卖店的林曦经理说的好：一个人对车的品位是由他本人对车的认识水平、对汽车技术的理解、驾驶技术水平等决定的，不同品位的人则会选择不同的车，而选择SUBARU的爱车之士，肯定是识车之人，究其原因，就是因为SUBARU拥有水平对置发动机这种高水平的技术。

　　水平对置发动机由于缸体是水平放置的，比其它形式的发动机“薄”得多，使发动机乃至整车的重心都得以降低；同时活塞的相对运动抵消了部分水平力，结果是使发动机工作得很“静”，这次记者试驾的力狮搭载的就是6缸3.0排量水平对置发动机，没有带涡轮增压，最大扭矩297Nm，论起步劲力，力狮并非充满火爆的车子，起步给人的感觉是不紧不慢，但一旦上路，其加速稳健有力，相当称职，好像有成功人士那种胸有成竹的气质，不失气魄，但少了浮躁，是一种非常稳重的表现，在怠速状态下，如果不看亮着的仪表盘，你根本无法感受到车是开着的，丝毫听不到发动机的声音和振动，不注意的话还会出现拧动车匙重新启动的错误。(本版文／记者张国泳)

　　参考参数：

　　全长／全宽／全高:4665×1730×1425mm

　　车重:1495kg

　　发动机种类:水平对置6缸DOHC24气门

　　总排气量:3000cc

　　压缩比:10.7

　　最高功率:180／6600kw／rpm

　　最大扭力:297Nm／4200rpm

　　最高时速:237KM／h