我们极少试这类带点商用味道的多功能SUV。说它是“多功能SUV”而不单单说“SUV”，是因为这类车在内核上不仅仅只是限于私家用途，要完全界定到底是私家用还是商用没有意义。很多时候，我们还能看到许多人拿着一部商用车来当私家车用，更何况这部私家用的意义超过90%的多功能SUV。

　　我们试这部车，一是厂家极力邀请，另一个原因便是在中国汽车业发展的今天，众多非主流车厂(主流即是轿车)纷纷推出些类车型，已成为不可小视的潮流，而且，其中的成功转型者理所当然的受到了业界的重视。

　　出产这部车的，是原本与汽车毫无瓜葛的宁波奥克斯集团。家电和汽车原本毫无关系，但是中国就是这么奇怪。现在，家电、烟酒集团具备汽车生产能力的越来越多，已经成为一种经济现象，我们不好置评。

　　说回这车。外形似曾相识，或者说和其他同类车几乎一模一样的“瑞途牌朗杰SUV”多功能SUV，本质上也和其他同类车相同。阵式车架、引擎排量和SUV的外表，我们拿来开了一天，也完全把它拿来当作私家车用途，驾驶它跟驾驶其他类型的SUV其实没有什么太大的区别。只是相对“正统”的SUV来说，它的车尾段相对车身来说，比例有些特别，但我们也能明白，它的车厢宽阔，中排座椅灵活，使用广度大，更重要的是，它售价便宜，物超所值。

　　奥克斯竞争的就是这类国内蜂拥而起的低端SUV市场。我们也比较了其他一些品牌，基本上，在性能、操控、配备与造工上，它们相差无几，机械甚或技术上的提升还需要时间。要在这样的市场中胜出，除开价格因素外，我认为要在车辆的调校质量与造工配备上下点功夫。

　　和轿车相比，开这部车，除整体质感上的落差外，其他也没有什么要适应的地方。2.2升直列4缸引擎，相对其他几款来说，动力表现还是不错的。开这类车，还是要多用到引擎转速，尽管扭力带不是很宽阔，但因为手排的关系，只要懂得及时转挡，还是可以开得很快。

　　论操控，因为车身较高，悬挂反应较软，老实说，除了直路，我们没有很快地开它。原装配置下，它的车架、悬挂、轮胎，告诉我们它的极限并不高。对于这类车的悬挂，前独立式后硬轴几乎是业界标准，后悬挂依旧是钢板弹簧。空载时坐在后座，遇到较大的路面起伏，会使得乘员有一定幅度的弹跳，舒适性当然比不上轿车如果后箱载有货物，则弹跳感会减小。而钢板弹簧相对螺旋弹簧，虽然牺牲了一些乘坐舒适性，但也因为成本小，而且承载能力强，更适于商用。

　　总的来说，瑞途牌朗杰SUV虽然没有给人带来颠覆性的惊喜，但相对来说，在整体上有超越其他同类车的质素，它的操控性和行驶稳定性始终表现不错，带来舒心的驾乘感受。然而，它始终是一部低端的SUV，在行车舒适性上，不得不做出妥协。若要我说一句最根本的，瑞途牌朗杰SUV给我们带来什么?那就是基本相同的机械和配置，我们能付出相对少的价钱的得益，并拥有比同价轿车多得多的空间与实用性。

　　买一部车我们付出多少并给我们带来什么? “瑞途牌朗杰SUV”起码代表了一种当下国人的一种购车倾向，这种买家的比例有多少，从这类车型厂家的热度就能看出来!(撰文／严绍健摄影／谭德凯）