早与铃木结缘

　　合资为何选福特

　　记者(以下简称记)：长安与铃木合作时间已久，铃木是通用系的，通用总裁瓦格纳曾专程去过重庆，你们为何不选通用而与福特合资？　

　　邹文超(以下简称邹)：通用在中国已有一个上海通用，它的轿车重点肯定在上海。另外它还和上汽联合收购了五菱，五菱和我们在微型车上是竞争对手，它在五菱占了很大的股份，在微车上支持五菱，在轿车上重点是上海，长安只能是一个配角，通用不会给长安带来多大发展机会。而福特在中国还没有轿车项目，会一心一意跟我们合作。谈的时候，福特就表示在中国不会再有第二家轿车(合作伙伴)。经过反复权衡，我们决定还是跟福特合作。福特也跟国内其他公司谈过，但经过反复考察，最后选择了长安。

　　记：福特进来后传闻你们要把铃木挤出去？

　　邹：绝对不会。铃木在低排量车型上很有优势，福特则在大型车中优势明显，二者有不同的市场细分。在处理两个合资厂的发展和产品的协调方面，长安做得很好，让两个厂充分发挥各自优势，在产品格局上形成互补，避免冲突。

　　记：为什么福特进来后铃木减持了“长安股份”的股份？

　　邹：铃木是长安发行B股时，作为战略投资者进来的。它减持股份，第一符合合同规定，第二它减持的是“长安股份”的股份，而不是长安铃木的股份，因为“长安股份”投资了长安福特。另外它有新产品要进来，要建新的生产线，需要投钱，要寻求资金的支持，它减持长安股份，用于发展长安铃木。它不会放弃长安铃木，也是一心一意要把长安铃木搞好。从技术转让到现在，合资也已经10年了，它在长安铃木上花了很多心血。目前铃木已开始加重在新品推出方面的投入，很快就会推出新产品。再说想进入中国市场的公司很多，(铃木再选择合作伙伴)是很困难的。

　　记：福特是世界第二大汽车公司，跟它合作可以有很多选择，为什么首先选择上嘉年华？

　　邹：长安原来是国家确定的微型车基地，批项目时有关部门就给定位为经济型轿车，而且批复要生产“具有世界先进技术的全新的家庭用车”。我们就从福特大家庭中找到了嘉年华。原车型在欧洲叫Fiesta，在中国进行了上百项的改进，最明显的就是自动变速器，在欧洲和世界其他市场都没有。因为中国消费者意识比较超前，中国的配置还标配了EBD等尖端的安全装置，其他经济型车上有的配置也全都有了。

　　大公司花小钱

　　合资是何缘由

　　记：福特是家大公司，也不缺资金，舆论界对你们投资只有9800万美元，多有微词。

　　邹：当时向国家申报项目时，投资额度如果再大，批准的层次要求就更高。我们决定采用滚动发展的策略，就把投资额定为9800万美元。通过这一段时间合作，证明福特绝对不会就此满足，它非常想把项目做大。福特高层反复强调，跟长安的合作是长远的，他们进来后产品开发速度非常快，不仅很快推出了第二个产品，而且对后续产品也有很深入的研究，我们计划每年至少拿出一个全新的车型，福特对长安福特的发展很有信心。

　　记：既然国家把长安福特定为微型轿车基地，你们现在又推出蒙迪欧，是否违背了国家定位？有无阻力？

　　邹：从一开始投资，我们就考虑公司的长远发展。嘉年华推出后，市场反映非常好，政府部门也给予充分肯定，我们分析，必须更快推出系列化产品。蒙迪欧原计划最早2004年推出，考虑到中国现在市场需求旺盛，今年就以散件组装方式提前投放市场。由于是全部散件引进，品质和进口产品毫无二致。从国家的政策上说，对已获批准项目在产品谱系的发展上开始放松，侧重于通过宏观指导来管理市场和厂家。同时对福特全身心投入中国长远发展的战略，政府也表示满意，表示对我们的第三、第四个产品都会支持。

　　记：蒙迪欧市场表现如何？舆论界认为你们定价偏高。目前这个档次的新车型很多，有的排量比蒙迪欧大价格还低。中国消费者痛恨德国大众，就是他们一再宣称，大众产品决不降价。中国的车价本来就高，这样定价能体现对消费者的善意吗？

　　邹：蒙迪欧市场表现非常好，目前需求量超出我们的生产量，生产出来就被抢购一空。蒙迪欧有全进口组装的身份，成本比较高，配置上又有一定优势，加上福特的品牌价值，同时我们今年的产量比较小，相当的消费者是会认可这款车的，现在订单也证明了这一点。当然我们的目标并不仅仅满足进口组装车，明年将逐步开展国产化工作，会给消费者以更大的利益。

　　记：随着蒙迪欧的投产，你们是否有增资的计划？

　　邹：成立时的9800万美元是注册资本，实际投入超过这个数字。随着产量的增加，增加投入是必然的，国家也已批准了我们的计划。

　　记：嘉年华下线4个多月了，目前的销售情况怎样？

　　邹：可以用“供不应求”四个字形容。考虑到长安福特是个全新企业，我们宁可目前少卖车，也要保证增加的每一个消费者都满意。不过我们“求快”的计划也马上要展开了，在保证质量的前提下，考虑增开班次来增加产量，满足市场需求。7月份月产量就要超过2000台，9月超过3000台，今年能超额完成2万台计划。

　　记：提高产量的“瓶颈”是什么？

　　邹：主要是零件的供应上，特别是一些进口零件的供应。例如发动机，嘉年华采用的是福特全球热销车型的发动机，就造成了各家福特厂争资源。福特方面已经进行了大量的工作，再加上福特对中国市场的重视，不会成为大问题。

　　国家扶持“三大”

　　“老四”有无尴尬

　　记：现在国家提出扶持三大集团，长安处于第四位，产销量比较大，但销售额和前三家差距就很大了，福特跟你们合作，对中国汽车格局会有什么影响？

　　邹：国家强调扶持三大集团，在政策上对他们可能宽松一些，但还要市场认可，消费者认可，市场不一定完全都是它们的。长安集团是一个军民结合企业，除了保军品的任务，做为民品汽车这一块肯定要发展。我们就是一心把自己的事情做好，让消费者喜欢我们的产品，消费者喜欢了，其他问题都是次要的。家电和摩托车，原来国家支持的企业，现在剩下的不多了。长虹、海尔原本都不是国家支持的。所以并不是国家支持谁，谁就一定能在市场上长远发展。长安福特会长远地发展下去，长安品牌会永远打下去，肯定在中国会占有一席之地。

　　记：政府的支持，也是一种宝贵资源。

　　邹：当然我们发展遇到的困难可能会比他们多一点，但是我们能够克服。中国市场这么大，细分市场也很大，长安集团现在主要搞的是经济型车，中国还有几亿农民，作为生产工具、生活工具，经济型车有很大的市场。长安汽车占到中国南方工业集团销售收入50%以上，是南方集团第一大企业。长安集团也是重庆市的第一利税大户，对重庆市经济的带动很大，在重庆举足轻重。重庆市和南方集团都全力以赴支持长安集团发展。长安福特加入以后，增强了长安集团的整体实力，发展速度更快了。

　　记：去年中国汽车市场发生“井喷”后，各大汽车厂家纷纷发表长远计划，长安福特却比较低调，是不是实力还有所顾虑？

　　邹：我想这是一个公司的风格问题。福特和长安都喜欢实实在在做事，没有绝对的把握，不会发表豪言壮语。但这不等于不做工作，产品是支撑产量的基础，只要把产品规划作好，以中国的市场规模，上规模是不成问题的。我们的目标是在中国推出全系列的产品链，覆盖市场从低到高的各个细分。产品谱系确定，生产规模就不是空中楼阁。目前，我们30万规模的产品已经确定，50万规模的产品也在进一步斟酌中。产品只要一确定，柔性生产线的改造非常容易，产能扩大易如反掌。

　　记：福特公司这几年情况不是太好，对合资公司发展会不会有影响？

　　邹：福特前几年的业绩非常好，这两年有点困难，是暂时的，它还是有很强实力的。国外大公司几十年的发展，也不是都一帆风顺，也有低谷的时候，福特这么大的公司能承受得了，完全可以与通用、大众、丰田形成抗衡。选择与福特合作，第一它真心愿意在中国做大，而且本身的技术能力能够达到这个目标，现在资金也不是什么问题，福特品牌在国际上有很好的声誉，只是起步晚一点而已。

　　本报记者程远