近日，从报上读到两则新闻：一则说成都市2002年人均GDP已达1000美元，拥有103万辆汽车，其中88%为私车。还说，2000——2001年私人买车主要价位5万元左右，2002年上升到5——8万元，2003年又提升至10万元左右；另一则是，成都市委书记和市长公开宣布，该市对于百姓喜爱的微型汽车，在上牌、上路等方面，和其它汽车一视同仁，一路开绿灯。

　　——成都市对微型汽车“一路开绿灯”之举，犹如春风扑面，让人感慨多多。

　　——感慨之一：目前仍有为数不少的城市依然“我行我素”，继续在限购和限行微型汽车。在微车消费环境至今不宽松的背景下，成都市将微车和其它汽车“一视同仁”，“一路开绿灯”，旗帜鲜明。此举可谓“逆风而扬”，有点“众人皆醉我独醒”，难能可贵。

　　——感慨之二：微型汽车本身受到国家政策的重点支持，国家还一再要求有些地方取消对微型车的限制政策。成都市此举与中央政策保持同步，成都的样板对遏止歧视微车应能起到一定的推动作用。

　　——感慨之三：微型车尤其“小排量微型轿车具有油耗低、停车占地少、价格便宜等特点，更适合我国当前购买力较低的市场需求”。成都微车市场中，私车唱绝对的主角，在异常活跃的成都车市立下汗马功劳，表明微车具有很强的生命力，成都市此举完全符合市场经济规律。

　　——感慨之四：成都市2000年-2003年私人买车主要价位的变化，反映了该市私车市场从拓荒、开发到发展的过程，老百姓购买力提高的过程。首都北京的私车市场也验证了这样的过程。微车大量被私人特别是广大普通消费者所购买，符合国家“鼓励轿车进入家庭”的发展进程。——感慨之五：“城市形象”的塑造，应从实际出发，从此时此地经济实力出发，从此时此地老百姓消费能力出发，切莫好高骛远，离开此时此地的实际。片面追求所谓的城市形象，只能压抑消费、脱离群众。(叶舜?姚飞)