本报记者张召虎

　　多数汽车企业都承认，美伊开战，石油受到的影响最大，油价大波动将使车市再次患上“流行感冒”。福特汽车的中国区副总裁许国真说出了自己对战争、油价、汽车三者的看法：“没有一家汽车厂能做出实质性的准备，如果为了应付油价上涨而大量生产超小型汽车，那么战争结束了呢？怎么处理这些短命的车型？”

　　预防———40年前石油战记忆犹新

　　在上世纪六七十年代，中东地区爆发了数次战争，其中60年代的西奈半岛争夺战被认为是改变世界汽车市场格局的关键因素。“由于油品供应吃紧，一向喜欢全尺寸宽大汽车的美国人吃尽了油老虎车型的苦头”，许国真说，“在这种情况下，丰田、本田等日本厂商瞄准时机，用低油耗紧凑型车一下子占领了大片美国市场”。现在，这场石油战之后的汽车战已经成为人们津津乐道的经典案例。日本人利用石油战争掌握了发财的诀窍，美国人也通过石油战争找到了避免失败的办法，二者想到的其实是同一件事：生产低能耗的汽车。

　　中国汽车工业协会专家称，石油战争导致石油危机，但石油危机的表现方式不同，或者是油品的可供资源量发生变化，亦或只是油价居高不下。因此，汽车厂商应对石油战的方式也不一样，如果单纯是油价升高，汽车厂可以开发油耗小的车型并加大量产；如果是油量开始减少，节油不一定能促进销售，这时就可以着重开发可替代能源的汽车，比如天然气车，甚至电动车。从90年代开始，开发可替代能源汽车的热度超过了对节油技术的研究，发达国家更是不遗余力地发展可替代能源汽车。

　　如今，中东局势不稳，世界主要汽车生产国和汽车厂也没有闲着。美国在对伊战争火药味越来越浓的时候，特意组织全国汽车产业高层在华盛顿搞了一次报告会。据美联社新闻报道，通用汽车负责研发计划的副总裁拉里.伯恩斯(LarryBurns)专门向与会者介绍了通用最新的氢动力燃料电池车Hy-wire；福特则索性拿来一辆福克斯电池车供大家试驾。一向关注能源的日本政府计划对今年3月31日前注册的低耗能电动车、压缩天然气车和甲醇车进行减税，最高减税幅度将达到50%(两年内递减)。来自日本丰田总部的信息称，对于此次可能出现的中东战事，丰田原则上不做什么特别的对应方案，但是将一如既往地以制造对环保和节能有益的汽车。

　　阻碍———节能却不经济

　　在对石油紧缺长年累月的恐慌情绪熏陶下，全球替代能源汽车已经形成了相当规模，据不完全统计，全世界已经有超过400万辆的液化石油气汽车、100多万辆天然气汽车和4万辆正在使用的电动汽车。与此同时，使用传统内燃机的汽车，其平均油耗也在逐年下降，一向以油耗高而闻名的美国轿车，近20年来平均油耗率下降了1／3，1978年平均每辆美国轿车的百公里耗油量为13升，而目前已经向6升～7升靠拢。欧洲小型轿车的平均油耗也已经达到6.5升／百公里，接近日本车水平。德国大众为应付油荒，更推出了全世界油耗最低的3升路波轿车。

　　但是，在节油化和无油化的同时，汽车厂家们付出的代价也非常高昂，如果没有政府的支持几乎无法继续下去了。去年年初，美国总统布什在向国会提交的一份能源报告中称：美国正面临着自70年代以来最严重的能源危机，美国政府将在今后10年内投入100多亿美元鼓励节能和能源开发，其中40亿美元将用来鼓励消费者购买节能汽车。而据外电报道，美国三大厂家最近也被安排实施燃料电池汽车的新计划，好在这次是美国政府同意拿出1.7亿美元来帮助厂家完成氢燃料电池的研究工作。

　　但并不是所有国家都全力支持企业的节能进程。尽管花了很多钱，但各种新能源在使用中仍存在问题，比如电动汽车一次充电时间可能长达十几个小时；燃料电池车成本奇高，售价可能会超过5万美元；天然气和液化气装备体积过大等等，而如果想要解决这些技术难题，就需要企业花更多的钱。

　　“已经不能再进步了。前所未有的节能研究再多走一步就将跌入成本陷阱。”福特汽车的中国区副总裁许国真说：“届时，购买和使用节能车的钱将大大超过涨上去的那部分汽油费。”中汽协会副秘书长杜芳慈更明确地表示：“全世界距离非燃油汽车的商业化时代仍然遥远，还有相当长的一段路要走。”

　　储备———中国在替代能源上一直有动作

　　谈到石油战争，不可能不涉及中国的汽车市场。去年中国的原油进口量大幅上升，在美伊战争的阴影下，国内油价也在攀升。更重要的是，燃油税这一利国利民的大政策将又一次被延期。为避免国际局势对中国工业血液的影响，专家们一直在呼吁一定要建立石油战略储备机制，以应对我国油价与国际接轨后可能出现的被动局面。

　　中国的油并不富裕，而车市上的中国消费者还在偏好排量大、动力性强的费油车。被中年男性消费者青睐的桑塔纳、捷达百公里油耗平均在10升，新款的宝来和POLO/car.shtml target=_blank>波罗，实际油耗也在百公里八九升左右。而这些车恰恰是北京等大城市偏爱的车型。

　　据国家经贸委估算，目前全国汽油年产量中的85%都是汽车被烧掉的，到2005年，全国机动车保有量将达到2256万辆，对汽油的需求量将从目前的3000多万吨增长到4100万吨，加上柴油，总用油量预计为7340万吨，其中相当大的一部分仍将依赖进口。一旦战争长期影响中东石油供应，就会对国内汽车使用者的油品供应带来影响。

　　科技部一位官员向记者表示：“即便没有中东爆发战争这种因素的影响，全球已探明的石油储量也只能维持40年，中国肯定将在30年内出现能源紧缺的情况。”替代能源将是下一步汽车产品发展的大趋势，一旦战争爆发并且迁延时日，给全球石油供应带来难以逆转的影响，替代能源汽车的开发与商业化进程肯定会大大加快。

　　据科技部介绍，目前能够成功地应用到汽车上的可替代石油的能源大致有6种，即天然气(包括压缩天然气和液化天然气)、乙醇、液化石油气、甲醇、氢气和电能。由于液化石油气双燃料在节能和环保效果上不明显，因此天然气、电动车和乙醇将是我国研究车用可替代能源的主要方向。特别是乙醇已经在部分省市进行了推广。

　　在石油危机临近的时候，外资企业也在思考它所能带来的新商机。丰田驻华总代表福部表示，中国市场上普通汽车的竞争很快就将白热化，而现在只有节能技术不是谁都能作到的，因此丰田将在节能技术的应用和推广上，为下一步的在华竞争预留一个前沿阵地。福部还透露，“丰田已经瞄准了中国丰富的煤炭资源，计划利用干净的衍生产品来替代石油，并开发和生产使用新能源的汽车。”

　　面对危险加剧的石油战争，已经为节能精疲力尽的汽车厂无力应对，但在开发可替代能源汽车的问题上，它们又都在寻找着可能的机遇。