中新网2月20日电 2002年，中国汽车业形成了进口、生产和销售三旺的局面，整个汽车业驶上了高速路。

　　产生此种状况，人民日报海外版援引海关总署统计司分析认为，主要有5个方面的原因：

　　一是被压抑许久的需求，在进口车价格没有任何下降趋势的时候，呈现出爆炸性释放。有关机构曾测算，加入世贸组织前国内的短期等待人群就有5万人左右，这5万人的消费欲望已经在2002年前两个季度消化完毕，而且几乎90%以上的消费者都购买了国产汽车；

　　二是美元贬值，与美元挂钩的人民币相应贬值，自日元区和欧元区进口的汽车价格相对上升，部分抵消了关税下调的影响。而我国进口的小轿车主要来自日本和欧洲。2002年进口日本产小轿车35443辆，德国产小轿车17075辆，日本和德国产车合计占进口总量的3／4；

　　三是加入世贸组织以来，由于国家仍然执行严格的进口车配额的限制，中国汽车行业关税和非关税措施还有3年左右的过渡期，再加上其他种种客观原因，因此，虽然关税降幅较大，但进口车未出现预期的大幅激增；

　　四是操作层面的原因；

　　五是汽车生产本土化的战略降低了直接进口的必要性。进入2002年，中国汽车企业与国内外产业资本的兼并合作进入了高潮，在全球形成“6＋3”格局的跨国巨型航母通用、戴—克、福特、丰田、大众、雷诺6大集团和本田、宝马、标致、雪铁龙3个独立厂商已全部进入中国，同时，中国本土轿车企业在完成兼并重组后也凸现“3＋X”崭新格局。其中三大国有汽车集团一汽、东风、上汽的轿车生产已占到市场份额的五成以上，剩余五成由多家轿车企业瓜分。本土化生产，使中低档轿车的进口需求大大削弱。