马自达6在长春的下线应该算是一月份中国汽车产业最大的新闻之一，这款为日本汽车挣得无数荣誉的车型在中国的生产从一开始便备受国人关注。在去年我们就已经对这款车进行了试驾，现在，对北美版M6的对比测试将让您提前一睹其风采。而这次的对手我们同样不会陌生：日产Altima，风神蓝鸟的原型是他的上一代产品；大众捷达，他在中国的名字叫做宝来。

　　在选择测试车款型的时候，我们的美国同行们钟爱于手动挡的配置，对于他们来说，每天往返于住地和工作地点之间的路程是一种驾驶的享受。郁闷于城市车水马龙、水汇不通的中国驾车族们读到这里多少会有一些委屈，尽管如此，还是有许多人愿意忍受不断起步换档的烦琐，固执地追求将一切操纵于手中的随心感觉。对于这部分朋友，此次对比测试的三款车无疑将带来更多的期冀。

　　从排量来看，这三款车都无法同市场上的许多超级跑车相抗衡，但却不约而同地拥有了运动风格的徒刑和配置，这些都给他们的驾驶者以可能在每日穿梭的寻常道路上彪车一把。当然，不要期望他们拥有宝马M5一样的感觉，毕竟一辆宝马M5的价格能够买他们全部。

　　在这场激烈的比拼中，马自达6是一个新面孔，马自达公司宣称他们要将运动元素注入其制造的每一辆汽车中，马自达6正是这种理念的产物。另外两款则早已是老面孔了，仅仅是2002年一年，Altima和捷达的北美销售量就分别达到148000辆和145000辆，令人叹服的同时又如此接近，这场比试的激烈由此可见。

　　在向制造商提取测试用车时，首要的条件是最大排量的V6发动机和驾驶员脚下不少于三个的踏板。为了公平起见，超过200马力功率的V6发动机加上手动变速器及运动轮胎等等配置让这场运动型四门轿车的比拼更加名副其实，除此之外，这三辆车还配备了所有制造商旨在提高整车性能的各种配置。这些配置上的细节还不是最主要的，在自动变速顺日趋流行的今天，汽车技术的发展趋向于让我们的驾驶变得简洁而方便，我们感谢制造商们依然致力于对离合器和手动变速器的不断改进，以满足那些固执地喜欢驾驶时双手双脚都不闲着的人们。

　　马自达6s

　　在2003款车型系列中，人内到外全新设计的马自达6取代了原来的Millenia和626。基本型号配置2.3升160马力四缸发动机，售价为185000美元，这个型号命名为6i，而装备220马力V6发动机的6s售价则达到21000美元。虽然V6发动机是由福特的3.0升Duratec发动机改进而来，但这两款发动机都是首次在美国市场出现。这款V6发动机中运用了先进的可变气门挺杆行程技术，从而使其动力输出更为平稳强劲，极限转速更高。除此之外，马自达的V6发动机对汽油的牌号要求并不高，而即便是普通的93号汽油，发动机仍能够发出悦耳的嘶叫，这种嘶叫恰好同尽显运动气息的外形风格相得益彰。

　　这辆测试用车装备了选配的博世音响和运动选配套装，并安装了车顶天窗和侧气囊，这样整辆车的价格达到25885美元。坐进车辆的驾驶舱，你可以立刻感觉到马自达公司刻意营造的运动气息。真皮材质包覆了座椅、方向盘和换档杆，而且良好工艺在这个级别的中档轿车中并不多见。前排座椅配备电加热装置，运动性设计给乘坐者很好的裹覆；虽然在外形上看，马自达6的块头并不如Altima，但后排却拥有比Altima更大的腿部空间，更不用说紧凑型的捷达了。

　　从设计上来看，马自达6超出了人们对中级别轿车的想像。铝质风格的车内按钮布置看上去比较冷色调，但却是设计师灵感的火花，得到了比其它一些在这个环节上花费更多成本的车型更好的效果。另一点独具风格的是，当其它的汽车制造商在费尽心思对车内控制健等进行重新设计以追求最大便捷操作的时候，马自达却聪明地沿用了人们已习惯的传统设计，而这一点，使这款车带给驾驶者更多的亲和力。日本车的工艺历来受到好评，但马自达6沿袭这种工艺的同时，在材质的品质和品位上有了很大的提高，这一点同很多欧洲轿车已经不分高下。总的来说，马自达6的内部设计堪称经典，在这个环节，他明显比这次对比测试中的两个对手胜出一筹。

　　对于追求驾驶感觉的消费者，马自达公司似平格外关照。在这款高配的测试车中。酷似保时捷风格的17寸车轮和米其林全天候轮胎得到了编辑们的好评，刚劲的车顶弧线以及低平的发动机舱使整车的造型十分动感。事实上，这部车的外部轮廓每一处都是亮点，棱角分明的腰线、几乎贴地的裙边，以及重新设计的马自达标志性进气栅格。尾部双排气管似乎在给人强烈的暗示，这款车中快速运转的绝对不会是一台仅仅四缸的发动机。虽然在现在的轿跑车中车后尾翼已经司通见惯，但马自达6的车尾扰流翼板却设计得与车身浑然一体，不失为点睛之笔。

　　从操纵感觉来看，马自达的手动变速器换档快速而准确，只是排档杆底座稍显单薄。离合器无论行程还是力度都恰到好处，配合出色的五挡变速器，使这辆车无论是在城市街道还是山区公路上驾驶起来都得心应手。无论是踏板与驾驶座位的距离还是方向盘倾斜角度都符合最合理的人体工程学设计，在这一点上其它的两款车也同样出色。驾驶舱内各种必要的储放部件井井有条，电话、地图、手套、饮料等等触手可及。

　　马自达6拥有这个级别轿车中最出色的底盘，坚固、平顺，给予驾驶者充分的自信和激情去任意驰骋，特别是在山区路段的频繁弯道中，这一点更是尽显无余。激烈驾驶的时候，转向系统表现稳定，既没有转向不足也没有转向过度，轮胎与地面剧烈地摩擦，但并不像AItima-样发出刺耳的尖啸。在驾驶感觉方面，马自达6所有的部分带给驾驶者的是一种美妙的和谐：贴身裹覆的座椅、恰到好处的驾驶位置、手感极佳的手动变速器、迅捷的转向以及万无一失的制动。

　　马自达6在场地测试中成绩达到了我们事先最好的估计。V6发动机的澎湃动力让这辆车在6.67秒的短时间内完成了0一96公里/小时加速，整个加速过程中，前轮仅有一些最轻微的跳动，可变气门正时技术让发动机在高转速下仍具有感觉明显的大扭矩输出。在400米直线冲刺测试中，马自达6到达终点的时间为15.13秒，速度达到150.4公里/小时。而96-0公里/小时紧急制动距离仅为36.9米，在连续五、六次紧急制动测试后，制动效能的衰退并不明显，制动距离仅稍微加长。这辆车在180米绕桩测试中的时速为102.2公里，在这次测试的三款车中排在首位，即便在所有的四门轿车中也堪称最好。从测试数据来看。这款车的性能极具竞争力。

　　日产的Altima车型在2002年进行了彻底的更新，全新的03款Altima在尺寸上明显要比旧款大上一号，与此同时，在日产公司的销售记录上，新款Altima已经取得了令人称道的销量。日产公司为这款车配备多款运动性选配套件，并提供了最大功率为245马力的3.5升V8发动机，如此排量的发动机对于这样的中级别轿车可谓奢侈。在过去，245马力的功率输出至少应该是一台V8发动机的数字，而现在，V6发动机也能够输出同样的功率让我们相信这一点：日产的VQ系列发动机的技术在目前该公司的所有发动机上得到了沿用。在大马力的高端选配之外，新款Altima的标准发动机配置是一台175马力的四缸发动机，而变速器则有自动和手动两种选择。

　　这辆装备五速手动变速器的AItima3.5 SE测试用车还装备了价值3899美元的真皮座椅套件，这其中包括博世音响、天窗、前排真皮加热座椅、后扰流翼板和车头氙气大灯。此外，在安装ABS的同时，这辆车的气囊数量达到了6个。与V6发动机绑定的配置是17英寸普利司通全天候轮胎和六辐合金轮盖。在装备所有这些配置之后，测试用车的价格达到27877美元，这个并不便宜的价格带来的是一辆"大"车的样子：245马力的大功率、真皮大座椅、比旧款大上一号的车身，以及用来弥补其较大油耗的75油箱。但是，除了车身尺寸增加外，整车重量却增加不多，这一点在下两段还将提到。

　　新款Altima的外形风格不如马自达6前卫，但遵循着当今的时尚。丰润的车身相比较而言没有太多的修饰，这样的设计在显得更为稳重的背后，却不如马自达6那样具有吸引力。金属箔片修饰的尾灯似乎还停留在上世纪的风格，这不能不说是造型上的一个遗憾。

　　车门关闭时候发出一种类似空洞的声音，缺少我们所欣赏的那种厚重和质地感，这种感觉同样存在于车内中控台及一些按钮上。我们曾在一些价位更低的车辆上看到过比这款车更好的内饰工艺，排挡杆底座和周围的连接有些松动，而同样的情况也发生在2002年长期测试的那辆AItima上，证明这并非是一个特例。这样的工艺瑕疵还有很多，例如驾驶者一侧的车门密封条松动，车外喷漆时轮罩与保险杠光泽度不统一等等。这些瑕疵的出现让我们能够理解其整车重量和价格的平衡。好在外部的工艺并不是这款车的卖点：造型、个头和动力自然会给他带来买家。

　　强劲的动力配置让AItima在高速公路上超车格外地轻松，驾驶这辆车的编辑很快超过其他人没入前方的车流中。但是，仅仅是动力并不能给人带来驾驶的感受，这辆车在给驾驶者推背感觉之外却缺少了足够的道路感觉反馈。制动踏板不能够让人感觉到轮胎的抓地强度，转向力度偏轻，这在车后部载物或坐人，重心后移时感觉尤其明显。手动变速器排挡感觉在三辆车中最为糟糕，排档行程长、排档位置不准确、排档力度沉重，这些都不应该在这个级别的轿车中出现。

　　在进行这场对比测试之前，我们已经料到Altima 245马力的功率输出是另两辆车无法逾越的，而测试数据证实了Altima的遥遥领先。这辆车的0-96公里／小时加速时间仅为5.95秒，这在我们测试过的前驱量产车中是最快的。如果这一个数字还不够说服力，那么14.46秒的4OO米加速时间也同样令人称赞，要知道，日产350Z的这个数字也仅为14.02秒。但在享受速度刺激的同时，驾驶者还需要留意更多：当将油门踩到底时，你必须小心地握紧方向盘以防止汽车的向右走偏趋势，可逆地，在迅速收紧油门时，这个偏斜变得向左。当驾驶一辆96公里／小时加速时间不到6秒的汽车时，出色的制动系统会让你有更多安全感。AItima在这一点上做得不错，96公里／小时紧急制动距离为38米。180米绕桩的时速为101.0公里／小时，这个成绩比大部分的前驱四门轿车要好，但却不如这次测试中的另外两款。AItima更大的块头并不是他绕桩速度稍逊的全部原因，你能够想像在操纵一辆没有太多路感的车辆绕桩时的不确定感觉。

　　大众捷达并不是一款全新的车型，虽然他早在1999年便已经上市，但长期以来，制造商在不断地为这款车提供改进和升级。在目前的美国市场上，一共有多达26款的捷达车型在销售，他们全都是四门轿车或旅行轿车，共有五款发动机可供选择，并具备从低到高GL、GLS、GLI、GLX等多种型号。价格跨度从17100美元到27515美元不等。在2002年度，大众为捷达更新的选装配置，其中便包括更早时间只在欧洲市场销售的V6每缸四气门发动机，其功率达到200马力。在测试前，本来希望大众提供一辆最高配的捷达GLX(配备174马力V6发动机)以供测试，但当得知新款的GLI装备的是原欧洲市场的200马力发动机时，我们希望这款车更能够表现出厂家的实力。

　　这辆GLI测试用车是2002年年底的配置，伴随地而来的是一串长长的配置列表，其中包括6气囊安全配置、真皮包覆的方向盘／排档杆／手刹杆、电加热座椅、ABS／ESP稳定控制系统、17英寸米其林全天候轮胎、八音箱环绕音响系统等等，这样整车的价格达到23500美元。

　　捷达在配置和价格上十分具有优势，但他的问题在于车型大小。他的轴距比Altima小了近30厘米，这样带来的结果就是后排乘坐空间的狭小和后备箱的紧凑。不过他还是能够轻松地容纳5人乘坐，后排可折叠的座椅也给狭小的后备厢留出了一点应急的余地。但是，这种紧凑的空间布置在外形上体现出来的就是一种典型的欧洲风格。但色调的整体外观，圆润无冀板的车尾，整个车身外部除了前后的VW徽标外再无其它镀铬装饰，捷达这个品牌做的比说的更多。捷达的热衷者们不会是不懂汽车的菜鸟，也不会是盲目追求时尚的轻浮之辈，他们更关注的德国品质的工程技术、驾驶感觉以及安全系数。

　　捷达的内饰设计整洁、诱人、舒适。在这里不得不再次提到德国汽车一丝不苟的工艺，零配件货真价实的质地感体现的世界级的造车技术，喷漆工艺一流、合缝严密，没有丝毫的吱吱作响。所有的按键和旋钮操作轻柔但却灵敏，即便是最容易被忽略的通风口页片也经过了精心的打造。靛蓝色和红色的仪表盘以及布置几乎成定式的各种操纵装置是大众汽车的标志，并且这些东丁工作起来比看上去更加出色。整个车身制造几乎找不到任何瑕疵，全尺寸备胎和轮胎上部的不锈钢减震器柱在我们眼里都是出色的亮点。所以你可以理解为什么大众旗下的奥迪长久以来一直在他们的内饰上大做广告，因为德国人的制造工艺的确堪称经典。

　　只有行驶在公路上之后，捷达的紧凑车身才会让你感觉到小有小的好处，操纵灵活、超车方便之外，在别的车辆需要读好几把方向盘掉头的地方或许捷达一把就能转过，这使得他在停车场显得得心应手。而更有一点与车主钱包息息相关的是更小的车身伴随着更小的油耗，这在同其它两款车对比时显得十分突出。每个有机会驾驶这辆捷达的编辑部表达了该车的一种亲切感，仿佛他就是你自己的私家车，这种亲切感的源泉正是其朴实的风格和人性化设计。我们注意到这款车上的一个改进，在过去，大众汽车手动变速器的排档感觉略带弹性，多年以来成为这一品牌的痛疾，但这一点在新的六速手动变速器上不再存在。可以肯定地说，这辆车的感觉超过了近期来我们所感受过的所有大众车型。

　　可以想像，这样的汽车在山区的多弯路段驾驶绝对是一种享受，而事实上，其中的一位编辑用"平稳、张力和运动"来形容这辆车的驾驶感受。虽然在测试过程中，这辆车并没有什么太过惊人的数字出现，但仍然不失为能够提升我们心中捷达甚至大众品牌地位的好车。

　　同场竞技

　　如果是你站在这三辆车面前时，你也会和我们一样，想迫切地知道他们当中谁才是最好的手动挡四门运动轿车。

　　我们已经看到了一辆具有绝对块头、惊人速度的日产AItima，但他并不能给驾驶者以自信和乐趣。新面孔马自达6的每一个环节都十分出色。而一副德国脸孔的捷达，操纵自如、体贴入微，来自于一个有着优良血统的家族。那么这三者中哪一位能笑到最后呢？

　　最为一致的意见是首先排除日产。虽然Altima在三者中拥有最大的块头、最快的速度并且最高的身价，但是他并不是一辆对驾驶者友好的汽车。似乎他的一切机械结构和特性在勉力支撑着一个过于庞大的身躯而不堪重负。他的出局没有任何异议。

　　大众的捷达是三者中同驾驶者交互最好的，这在一定程度上得益于他相较而言小巧的身躯，迅捷、稳健，技术成熟。他对你的操作响应迅速并且可靠，给你一种真正驾驭的感觉。也许，他也适合于任何人的驾驶习惯。但是，问题在于另外一个对手也同样做到了这些，或许，做得还要更好。

　　2003款马自达6s具备了捷达在操纵上的所有优点，同时，他的个头也与Altima相当，可谓是两个对手的综合。出色的性能表现，加上一个全新的、极具诱惑力的清新面孔，价位合适的他极有可能成为马自达公司最具竞争力同时也最具性价比的车型。

　　有什么疑问吗？这场较量的最终胜利者当然是一马自达6。(章正超）