今天，在北京人民大会堂，东风跟法国标致雪铁龙将签署扩大合作的协议。距9月19日，东风跟日产在同一地点签署的合资协议只有短短30多天。

　　此前，10月17日，通用大宇项目中与大宇汽车公司的资产转让工作全部完成，通用大宇将正式“开业”，上汽喜悦参股其间10％。10月21日，一汽顺利成立成都一汽汽车有限公司。中国三大汽车集团在年底前似乎都在做一些大兼并和重组后的清扫工作。

　　对上汽参股通用大宇，另外两个老大没有透露任何评价。只是，在10月23日晚上，东风汽车公司总经理苗圩在北京大学的一次演讲中透露，1999年，韩国大宇陷入困境的时候，曾经有人建议东风去收购韩国大宇，因为韩国大宇有现成的市场、生产能力可以利用，还有可以能直接控制的品牌。但是，最终东风还是放弃了此想法，苗圩说，主要原因就是“没有人去驾驭管理”。

　　苗圩在跟大学生们演讲时说，收购大宇是可以的，通用最终也只是花了5亿多美元收购了大宇。对东风来说，这些钱努力一下是可以解决的。但是，我们考虑到，不是没钱买，而是买了后不知道如何管理。

　　看来，对一些想“走出去”的大企业来说，缺乏国际企业的管理团队和经验也是不行的。因此，改变东风和中国汽车业现状的关键因素是人才，这是苗圩的在演讲中一直强调的看法。苗圩拿自己作比喻说，“我是学发动机的，我们这些学工程的往往比较狭隘”。过去我们采用了一些“技术官僚”来管理企业，但是“中国不缺技术官僚，而却企业家”。我们不仅需要技术人才，而且更需要管理人才。

　　所以，跟日产正式合作后，苗圩说他们跟日产达成了一个协议，就是要派一些素质好的年青人定期去日产的各个岗位学习或培训1-2年，然后回来充实到东风的各个管理层。东风要采取内引外进，产、学、研相结合的方式搞人才开发。同时，在联合重组中找到自己的位置，找到合作的对象，培养自己的人才队伍，培养自己的核心竞争力。具体地说，就是引进外资、技术、管理，对老工业基地进行改造。最重要的是实施有效的人才战略，培养一大批管理人才。

　　东风还有一个现实问题是如何留住现有人才的问题。苗圩说，东风出去的二三流人才都被当作重点人才使用，主要是一些机制不能让这些人才的潜能得到充分发挥。所谓“出生入死”就是这个意思，出去的就活了，进来的却死了。

　　在谈到东风为何最终选择跟日产合作时，苗圩说，从1998年开始，我们做过多种选择，曾跟福特接触过。当时东风非常困难，职工有4个月没发工资了。在一些条件上没谈拢，就跟福特错过了。后来，我们还找过奔驰公司，直到最后找到了符合东风需求的合作伙伴日产。

　　因为在谈判中，我们一直坚持我们的条件，苗圩说，东风坚持的合作条件主要是东风品牌不能变、外资50％的股比不能提高、不建新工厂，实施内部重组。苗圩说，在品牌和股比上，中国汽车业绝不能放松。如果改变股比，往最坏处想，外国公司甚至可能找中国的一个村子合作，让村里拿土地入股，然后其它什么都不管，等着分红好了。这样，外国公司就会甩掉我们很多企业，自主建立一个平台。虽然几百万个汉堡包不能影响中国经济，但是，几百万辆汽车开进中国的情形就不一样了。因此，东风不赞成汽车业完全开放，也不赞成完全自主，而是“竞争合作，融入发展。”

　　有北京大学老师问，如果跟跨国公司合作发生“不幸”该怎么办？苗圩说，发生“不幸”的主要原因应该是两种文化、两种背景的冲突。但是，我觉得这种损失对方会更大。再说，我们已经有了很多跟外方合作的经验。神龙最初跟雪铁龙合作时就出现了很多问题，后来我们派了一个36岁的年青总经理去管理，目前已经很顺畅了。

　　另据苗圩透露，东风正在跟日产讨论建立一个研发中心，通过卫星在国内外进行数据传输，实行“24小时研发”，以缩短周期。如此看来，东风在人才方面又得动一番脑筋。(本报记者 陈东)