两大巨头的握手昭示了中国汽车业的大变局时代已经来临。

　　一汽丰田共谋车界“一哥”

　　与一汽总经理竺延风和丰田社长张富士夫对话

　　“川旅”加盟

　　记者：请介绍一下双方此次合作的大致情况。

　　竺延风：一汽与丰田的合作并不是偶然的，双方的交流已经走过了30年。早在1972年9月，一汽就曾经派代表团访问丰田；1978年再赴日学习丰田的精益生产方式，此后双方的高层有过十几次的互访；2002年6月14日，一汽与天津汽车集团重组后，我们与丰田方面进行了磋商，并拟订了今天的合作签约仪式。

　　此前，丰田在中国有两个合作伙伴，其中的天津汽车已经与一汽强强联合，另一个四川旅行车厂最近也与一汽签署了合作框架协议。一汽与丰田合作对双方都有积极的意义：可以通过丰田的技术、产品和管理促进一汽自身的改进、促进天汽和川旅的建设，为中国的消费者提供丰富的产品；一汽现有的产品也可以在研发、销售等事业得到进一步的发展，双方优势互补、相互共赢。一汽是中国最大的汽车企业，销售服务网络遍及全国，对丰田打开中国市场，提高市场占有率将有重要作用。同时一汽也有着成熟的国际合作经验，我们与丰田的合作已经取得阶段性的成功，必将取得更大的成功。到2010年，双方将实现年产销汽车30—40万辆的目标。

　　张富士夫：完成40万辆汽车项目的建设，是丰田与以一汽为首的整个集团的广义的合作，已经签约的一汽与天汽的合作，可使丰田一起参与天汽的发展；一汽与川旅的框架协议，为一汽与丰田展开合作奠定了基础。我们与一汽此次签约，起源于一汽与天汽的合作，对于竺延风总经理刚才所说的30—40万辆新项目：中高档轿车、微型车和SUV等3个领域，双方将逐步具体化。

　　导入SUV车型

　　记者：此次与一汽合作之后，丰田在华变多头为单一合作，对丰田会产生什么影响？

　　张富士夫：到目前为止，丰田与天汽已经有很好的合作。今年10月，天津丰田生产的T—1就要下线，标志着我们之间的合作非常顺利。丰田从这种合作当中积累了经验，再与中国国内首屈一指的一汽合作，我们在日本也是第一，两家企业的合作是名副其实的“强强联合”，会很顺利地扩大。

　　丰田在全球的战略，是把世界分为4大块：美国、欧洲、亚洲和日本。我们为在当地市场的发展做了不同的计划。中国在亚洲市场的比重很大，有很高的地位，我们看中的是这里的潜力和空间，我们很重视与一汽的合作，对丰田具有重要的意义。

　　记者：请介绍一下双方合作的具体内容。与丰田的合作是否意味着一汽集团将从商用车为主向以乘用车发展为主的转变？

　　竺延风：双方的具体合作内容主要有4个方面：第一是在天津已经与丰田合资的T—1和NBC1、NBC2等车型上的进一步发展与合作；第二是在天津现有的合作基础上，拓宽产品系列，进一步生产技术参数更高的产品；第三是在天津华利生产的大发微型车基础上，进一步生产全面升级的微型车系列产品；最后要通过技术引进，结合长春和四川等地方的能力，导入SUV产品。

　　重资投向一汽

　　记者：请谈谈双方的投资计划。具体车型的名称是否已经定了，是佳美还是皇冠？

　　张富士夫：有关投资的计划和具体金额，手头上并没有，需要双方今后协商解决。根据我们的经验，如果建设20万辆的生产能力，一般需要1500亿日元的投入，而40万辆的规模，就需要3000亿日元。当然，这些是在其他国家的经验，根据中国的国情，可能会发生一些变化，还因为要与一汽合作，可能要利用他们的设备、技术等，最后的投资是多少，现在实在无法提供。

　　有关车型的具体名称尚没有完全定下来。因为这要经过中国政府有关方面的批准与许可。

　　记者：一汽与丰田合作的协议已经签署，正式合作仍要向政府申请，需要的时间和内容能否做一个说明？　竺延风：我们双方合作的有些项目已经上报了，如与大发合作平台的微型车项目；有些相对规模比较小的项目也已经开始，因为一汽本身有一定的项目展开权限。这是国有企业改革给予企业的自主权，有些一汽可以批准的，与丰田或国内其他的合作伙伴协商以后就可以展开了；有些项目的可研报告已经做完，这部分是投资超过3000万元以上的，需要上报。

　　丰田否认保守

　　记者：能不能介绍一下丰田在中国的技术策略，产品是否与在欧美推出的车型同步？是否会建立研发中心？

　　张富士夫：讲3点意见。第一，当初与天汽合作，能上或者不能上什么车型，不是丰田能够定的，要中国政府部门批准，如不久将下线的T—1是经过批准的；

　　第二，丰田曾经面对各种指责，如技术保守等，实际上这里要对背景做一些解释，为什么没有较早地到中国投资？在上个世纪的70—80年代，全球出现石油危机，丰田汽车在欧美非常畅销，出口比较多，出现贸易摩擦，整车出口不被允许。对于现实的压力，我们只得到美国现地生产，虽然重视中国市场，但是精力有限，优先考虑向欧美发展。事实上，丰田在中国的发展从来没有停止过，如在天津建立发动机等零部件合资企业，建立售后服务网络都做过很大的努力，从生产、销售、服务总体重要环节从未放弃过努力，我们并不认为自己是保守的，也不认为自己来晚了；

　　第三，关于将来我们在中国生产什么样的车，是否与欧美同步，中国加入WTO后，丰田在中国生产的车型会越来越多。当然，在中国生产汽车我们还是外行，需要一汽多帮忙，车型选择具有灵活性，要通过与一汽的合作共同决定。　　　　　　(本报驻京记者张宇星)

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