8月28日夜，北京。

　　长安街上灯火通明，汽车川流不息。

　　站在北京饭店18层会客大厅里，望着窗外生机勃勃的北京，日本丰田汽车公司副社长白水宏典心潮澎湃，心情久久不能平静。

　　1972年，也正是在这座楼里，他与一汽集团洽谈合作，帮助一汽引进丰田生产方式，而明天，8月29日，丰田公司与一汽集团将再度联手，签定一个对丰田和一汽来说都具有重要意义的战略合作协议。

　　这一晃30年过去了。当初来合作的许多人早已仙逝，而他也华发早生。

　　有人说，这是一场迟来的合作，而在他看来，这是更巧的合作。

　　“来得早不如来得巧”，丰田汽车公司社长张富士夫如是说。

　　“有情人终成眷属”

　　应该说，媒体关注一汽与丰田的合作是最近几年，特别是一汽重组天汽之后。而在一汽与丰田双方看来，这是一件迟早的事。

　　一汽与丰田的合作可谓源远流长。

　　一汽集团负责此次合作谈判具体事宜的副总经理金毅介绍说，一汽与丰田的合作最早始于1972年，当时一汽集团曾派出一个20人的高级代表团，前往丰田公司参观学习，引进当时丰田公司最为著名的“精益生产方式”，并请丰田公司的专家为企业进行诊断，在当时丰田派往一汽的专家中，就有现在的白水宏典副社长。

　　紧接着，一汽下属的变速箱厂又引进了丰田所属日野公司的变速箱生产技术，并在该厂推行丰田方式的管理，使合作的范围进一步延伸。

　　此后的20多年里，一汽与丰田的交往就没有间断过。

　　1995年，一汽控股金杯后，交往更多了起来。沈阳金杯下属的金客公司引进的是丰田海狮的技术，自然，一汽与丰田通过该项目有了更多、更深层次的接触。

　　正如人们看到的，一汽与丰田的更紧密接触在“天一合作”中。今年6月，一汽成功重组天汽，关注这一合作的许多人都看到，里面有丰田的影子，丰田在这一重组中发挥了别人替代不了的作用。

　　通过“天一合作”，丰田跨过天汽，终于与国内汽车行业的龙头老大——一汽集团名正言顺地走到了一起。

　　一汽集团副总经理金毅说，这如中国的一句老话：“有情人终成眷属”。

　　水乳交融的合作

　　在国内汽车行业中，一汽与丰田的合作不能算是最早的，此前已有若干个项目，许多项目在中国已“功成名就”。

　　而这次一汽与丰田的合作之所以引起业内外人士的高度关注，除了合作的双方是中外汽车巨头外，更多的是其前所未有的深度与广度。

　　一汽集团总经理竺延风介绍说，一汽此次与丰田合作的主要内容包括：在天汽原夏利公司及天津丰田公司NBC平台上的基础上进一步延展，除生产夏利2000和T-1外，还将生产更多、更新的产品；在现已由一汽管理的原天汽华利公司，继续引进丰田所属大发公司微型车的技术，生产S-SUV、S-MPV等产品；通过持有四川丰田中方股东四川旅行车制造厂80%的股权，与丰田合作生产丰田越野车一类的中高档SUV产品；与丰田、天汽合作，在天津生产中高档轿车；在一汽红旗轿车平台上开展技术合作；在轻型车和动力系统方面进行合作。

　　日本丰田公司社长张富士夫说，除以上合作外，丰田还会将其研发、环保、IT、智能交通等方面的技术引入一汽，以进一步扩大合作的领域。

　　从两位汽车公司掌门人的介绍中我们可以看出，这种合作力度一汽是从未有过的，国内企业也从来没有过，对于丰田公司来讲，更是史无前例的：

　　——从合作范围看，涉及研发、制造、销售、售后服务及汽车前沿技术等多个环节；

　　——从地域上看，涉及天津、四川、吉林多个省市；

　　——从合作方式，根据具体情况，将采取技术引进、项目合作和资本合作等多种形式。

　　业内人士分析说，一汽与丰田今天之所以走到一起，主要是因为双方的战略目标所致。

　　作为世界第四位的跨国汽车公司，丰田公司一直认为，其在中国市场所处的地位与其在世界汽车工业中所处的位置不相称，他们的目标是要占有中国市场10%的市场份额，为实现这一目标，他们对中国发展战略进行了重大调整，从原有的单纯输出产品向输出技术、输出资本转变，“在有需求的地方生产汽车”，与一汽合作，丰田的新战略将获得更为广阔的发展空间。

　　而一汽集团也有自己的战略目标，要保持长久以来在中国市场的龙头地位，要尽快跨入世界汽车大公司的行列，必须与世界上最强的合作伙伴进行全方位的合作，在新的选择中，丰田无疑成了最合适的伙伴。

　　中国汽车的新时代

　　中国加入WTO后，有资深专家认为，中国未来是“洋三大”主宰中国市场，即大众、通用、福特，现在看来，这种局面将不会存在。丰田与一汽的合作让我们看到，中国政府倡导的汽车大集团战略在政府政策引导和市场竞争的双重作用下，已初见成效。中国汽车工业的未来将掌握在自己手里，一汽、东风和上汽三家将继续保持在中国汽车工业中现有骨干企业的地位，有人说，它们三家是“中三大”，这三家将把握中国汽车的未来。

　　目前，“中三大”中，一汽与大众已合作数年，与丰田的合作，将使其有望稳坐中国汽车的“头把交椅”；上汽与大众合作最早，与大众的续约和与通用的进一步联手，将使其在轿车市场的领先地位进一步巩固；东风与标致-雪铁龙、日产、本田的合作，后来居上的雄心再度显现。由此看来，跨国公司在中国的战略只有与“中三大”实实在在地合作，才能实现其战略意图，跨国公司如一意孤行，苦果只有自己品尝。

　　在一汽和丰田举杯欢庆成功合作的时候，最难受的恐怕当数德国大众了，为追逐一时利益，开了“脚踩两只船”的先例，最后终于招来了两大对手的强力反击。可以预言，大众在中国很快将走过占据中国轿车市场“半壁江山”的颠峰时代。(作者：孙勇)