“大家好，我就是丰田汽车公司的社长，我姓张。”60开外的张富士夫用日式礼节向一旁就坐的中国人民银行行长、外经贸部等部委的官员示意，然后面带笑容地走上了发言席。作为世界前5名的跨国汽车公司的头号人物，张富士夫几乎每个月都在和别人签协议，但这次他的喜悦是毫不掩饰的。另一个焦点人物一汽集团总经理竺延风，他的嘴边也一直挂着笑。

　　8月29日的早晨，人民大会堂，来自我国有关部门的政府官员、公司高层以及世界各地的百名记者都非常关心一件事———一汽和丰田究竟要在这里签什么约。

　　竺延风：我们约定了4件事情

　　丰田是日本汽车产销老大，一汽也是我国汽车业的老大。从20世纪70年代，两家就有意合作。历经30年，两家企业的高层也换了三代，两家老大具体的约定当然就至关重要了。

　　“在天汽原夏利公司及天津丰田公司NBC平台的基础上进一步延展，除生产夏利2000和T-1外，还将与丰田、天汽合作，在天津生产中高档轿车；在现已由一汽管理的原天汽华利公司，继续引进丰田所属大发公司的技术，对目前已经生产的车子进行全面升级，逐渐生产小型车全系列产品，包括MPV等；通过持有四川丰田中方股东四川旅行车制造厂80%的股权，与丰田合作生产像丰田越野车一类的SUV产品；在一汽红旗轿车平台上开展技术合作。”在接受记者采访时，一向低调的竺延风明确表示：“我们的目标是2010年在中国年产销汽车可望达到30万～40万辆，市场份额达到10%。”

　　“在以上项目的推进过程中，什么有可能会制约你们的进度”？记者追问。

　　“投资超过3000万元以上的项目都需要国家审批，现在我们与大发合作的小型车项目，就在等相关部门批复；有些相对小的项目一汽自己已经开始运作了；有些项目需要我们两家协商就可以运作了。”

　　“您谈到的中高档轿车是指现在大家都说的皇冠吗”？记者接着问。

　　“高档车具体生产什么车型还没有定，这也得申报政府审批。”

　　张富士夫：我们不保守

　　在答记者问时，当有记者很直率地指出，丰田进入我国最早，却在与天汽的20年合作中只出了一款夏利车，过于保守，张富士夫马上解释：我们并不保守。

　　他认为丰田与一汽的关系源远流长，此前虽然没有直接合作，但是30年来，双方一直是彼此关注的。他甚至举出了70年代当时的丰田副社长大野就带队考察过一汽。一汽的领导也两次东渡日本考察过丰田。90年代初一汽开始全面推广和学习丰田的管理方式，并引进了日野变速箱技术。此后十几年间双方领导又进行了多次互访和考察。现在，在丰田的战略中，已将中国作为最重要的市场之一，与一汽签约后，就意味着丰田将以更积极的态度推动中国市场的业务。

　　他同时也承认七、八十年代，为发展欧美业务，丰田在整车上无暇顾及中国。但是其实，丰田为中国整车厂的合资已准备了5年。80年代中期，丰田曾要求与中方合资，但中国方面要求的投资金额太大，丰田又正力攻美国市场，无力东西两线同时作战只有放弃。不过从1995年开始，丰田已在中国陆续设立26家合资合作公司，生产汽车零部件与客车，值得关注的是其中16家在天津，这些都是为了配合未来整车厂的诞生。

　　据了解，作为丰田在中国的第一个产品———T-1，将于今年10月8日正式上市，目前，该车正在交通部试验场做道路试验。该车的“T”取自“TOYOTA”的第一个字母“T”和“天津”的“天”第一个拼音“T”，“1”则代表双方合作生产的第一款车。最初上市的T-1有安装了1.5升和1.3升两种发动机、不同配置的6款车，其价位在11万元至19万元之间。其中，简装版价格不足12万元，因考虑到会影响目前售价12万元左右的夏利2000和即将上市的NBC系列，相对产量较小；最高配置价格的是19万元，自动转向、自动挡、巡航系统、天窗、ABS、安全气囊，产量将依据市场销量调整。

　　在天津生产中高档轿车也并非是皇冠，目前一汽申报的车型还有佳美。

　　两块跳板使一汽、丰田各得到一张“入门证”

　　应该说一汽、丰田的合作能够水到渠成，绝对是巧用了两块跳板———一汽与天汽重组以及一汽融资四川丰田的中方总公司。

　　因为一汽与丰田合作的主要问题就是要看中国政府是否允许丰田在中国已有两个合作伙伴的前提下与一汽合作。根据我国有关政策，国外汽车商在中国只能拥有两个合作伙伴。此前，丰田已经有了天津汽车和四川旅行车制造厂两个合作伙伴，要与一汽合作只有规避政策。因此，毫无疑问的说一汽与天汽的重组，实际上同丰田与一汽的合作要求有直接关系。

　　天汽是我国规划的小排量轿车生产基地，目前不具备生产2.0升以上轿车的条件，生产经验、销售渠道、资金都跟不上。这严重束缚了丰田的手脚，寻求与一汽合作，成了丰田的心愿。于是有了中国加入世贸组织的福音，丰田就开始向中国市场摊牌了：2002年1月支持夏利新旧双款以20%降

　　价幅度放水；3月社长张富士夫访问北京。丰田更直接的想法是如何进入一汽平台。2002年1月11日，天汽率先以3.98万元和9.7万元抢占同类车型中的价格最底线，这实际上是天汽与一汽合并的一个准备步骤，当然也不排除张富士夫的北京之行是去游说一汽合并天汽。

　　作为亚洲第一大车商，日本丰田在欧美市场目前风头正健。但在中国市场，由于进入较晚，一直不能像欧美车商那样呼风唤雨。在日本另外两家车商日产和本田，在华都已找到实力对等的合作伙伴东风和广本后，丰田更觉与其合作的天汽，在实力和发展前景方面都不是十分满意。另外丰田公司的高、中、低端产品在全球的销售都有较大的份额，但在中国市场上，丰田公司却一直都找不到合适的定位。与天汽的合作其实一直都很不顺利，由于受到政策的影响，丰田在天汽只能生产1.6排量以下的小型车，严重影响了丰田公司在中国市场上的全面发展；天汽以前在管理上的僵化体制也严重影响了丰田与天汽合作的积极性。寻求与更大集团的合作已成为丰田中国战略的重要指导思想。

　　重组天汽，天汽的一部分做了烈士，但是通过并入一汽旗下的业务，与一汽全面签约的丰田就有了能在中国迅速扩张的机会。听说数月前，在事先没有通知德国大众的情况下，由一汽集团负责接待和组织，日本丰田汽车公司曾到一汽-大众公司进行了参观和考察，一汽集团对此次参观名义上的解释是，想引进日本丰田汽车的技术来改进和发展红旗轿车。但实际上，一汽集团在这次与丰田公司的高层会晤后，还对双方共同发展10万元以下“经济型”轿车的合作摊了牌。(本报记者魏惠娟)