国家信息中心经济咨询中心主任徐长明

　　各位女士、各位先生大家下午好，我发言的题目是如何看待入世后我国轿车市场的影响。

　　我想谈四个观点。第一，入世对起动轿车市场起到了明显的加速作用。第二，进口车对国产轿车的影响在上半年没有发挥出来。第三，入世对我国轿车市场的潜在影响将随着配制的消费逐渐加速。第四，入世将会加快中产阶级买车的步伐。今年上半年我国轿车市场出现了多年来没有的高速发展的局面，1—5月份轿车产量达到34.5万辆，同比增长32.69%，销售量达到37.6万辆。速度增长是非常快的，一月份跟去年相比33%，三月份31%，四月份34%，五月份60%，这个速度是相当相当快的。分析一下原因主要是三条，第一是车价的大幅度下降；第二是新产品大量推出；第三是潜在消费者消费心理的转变。这三点构成上半年轿车销量迅速增长的原因。这三条应该说都与加入WTO有直接的关系，车价的下降是加入WTO以后最主要的影响。第二，新产品推出跟加入有直接的关系。第三是潜在消费者消费心理的转变。去年，最直接的影响是大家都有挑战，今年加入WTO以后，不太透明的东西基本上透明了。今年三四五每个月都有非常好的销量，四月份最高达到9万多，五月份也将近9万辆，如果按这个速度算的话，今年国内列入国家轿车市场目录的企业所生产的产量应该达到90万辆，再加上进口车，今年的销售量很有可能突破100万辆。这应该是加入WTO对轿车市场的启动起到了非常积极的作用。

　　第二，进口车对国产轿车的影响。上半年看起来没有大的影响，今年上半年进口车在中国国内市场的占有率是2.7—2.8%，跟去年基本持平。进口轿车在国内市场的占有率6.1%，跟去年相比没有太大的变化。但是进口车的关税大幅度下降对国产车价格上有家里，这是今年进口车对国产车最主要的压力，但是这种变化也不能太乐观，并不是说真正顶住了进口车的压力，政府对进口车还是采取了比较严格的控制政策所导致的，最主要的指标是对轿车发放的配额，今年我们的配额总量是比较大的，大约是80亿，但是这个总量的增长并不是把主要的数量放到整车进口上，很大的数量是放在零部件上。这也是为什么今年进口车的配额并不象大家想象的那么大，理论上是下降1 2—15%，之所以下降没有这么大的幅度，由于国产对进口车的配额控制比较严，使得应该下降的幅度而没有下降。也就是说今年关税的下降幅度远远大于国家给的轿车整车的配额增长幅度，所以导致供求关系更进一步加剧了，所以导致配额也在进一步上升。还有一些进口车和经销商的内部利润增加，获得配额的团体增多了，导致今年进口车在国内市场的影响并没有真正的发挥出来。

　　第三，入世对我国轿车市场的长期影响很大。基本主流永远会是在国内生产的轿车。说到影响比较大，主要是三个方面的考虑。第一是关税下降直接促使进口车的价格竞争其提高。第二，配额的速度扩大直接取消将促进进口车的价格竞争力的进一步提高。两万元的进口车配额是有很高的价格，这个价格也反映在进口车的售价里。还有一个服务贸易等等方面。这几个方面都是进口车所不具备的。

　　我们还有一个分析，现在进口车价格的下降，利益损失的主体跟国产车价格下降利益损失的主体是大不一样的。进口车损失的利益主体，一个是中国关税下降导致的，获取汽车配额特殊的团体也有利润的损失。还有银行的利润下降。基本上都不是国外的跨国公司利润损失。而国内的国产车价格下降，只要是价格下降，就是厂商利润下降。这两个利润损失的主体不一样，市场的承受力也不一样。将来国内车展主要的车型仍然是国产车。

　　第四，入世将会加快中产阶级买车的步伐。本来我这个题目应该讲中国的中产阶级距离大量的买车还有多远，我在这里稍微说一点。我觉得说中产阶级不一定很恰当，我们说的中产阶层。我们研究了国外的经验，用了一个值，叫R值，是研究轿车大规模进入家庭的标志性，这个值达到2—3个时候，基本上可以说轿车大规模进入家庭。就是中等收入阶层具备购车能力。我们研究了日本和韩国的经验，他们基本上都是R值2—3的时候，是车价除以人均GDP，日本63年是2，韩国是3，基本上达到2—3的时候，千人的保有率就上升。从千人保有率本身的数据看，是一千人有15—20辆，这个值跟R值的2—3基本上是相匹配的。

　　从我们国家有车的家庭买车的R值变化来看，到2001年1月份，买车家庭的R值是1.7，再往后可能还要逐步的增加。再从北京、上海、广州这几个轿车先进入的地区来看，现在的R值已经基本上达到2—3个水平，大部分人开始买车。我们说加入WTO的影响在什么地方？因为R值是车价，我们如果不考虑车价大幅度下降的时候，正常水平下降的时候，轿车下降的幅度比没有加入WTO的时候有很大的提高。

　　提问：我们想了解一下国家对逐步取消进口轿车配额的时间表是怎么样的？有没有一个大概的时间表？

　　徐长明：我们不是政策部门，2005年是取消，国内轿车也会沿着这个时间表去走，不会提前的。