雷思能博士，大众公司新任亚太区总裁。3月1日上任伊始，就把办公室设在了北京。头发花白的雷思能，身材高大，清瘦、挺拔，与待人亲切的太太一起会见了记者。

　　“工作是我最大的兴趣。我在墨西哥工作了9年，大众在那里生产的新甲壳虫出口到全世界84个国家。但是我渴望新的挑战，所以我来到北京。”在国际俱乐部饭店天宝阁，雷思能和新结识的中国媒体朋友简单地介绍了自己的履历：

　　“我是个地道的柏林人，出生、童年、上学、开始工作、结识我的太太都在柏林，我进入大众是为了到太太的家乡巴西工作，可是大众还是把我留在德国，于是三个儿子的出生也都在柏林。但是后来我们开始了吉普赛式的流动生活，我先后在南斯拉夫、墨西哥为大众工作，三个儿子长大了，如今分别在德国、香港、美国。长期的海外生活，给了我许多不平凡的经历，比如在萨拉热窝，我们赶上了战争，曾经遇到两支冲锋枪对准我们；而在墨西哥，我们成功地让新甲壳虫风靡世界，再一次创造了甲壳虫的奇迹。

　　该来的全都来了

　　记者：你为什么选择把亚太区总裁的办公室设在北京？

　　雷思能：大众汽车的亚太区包括日本、中国、东南亚、印巴、澳大利亚和新西兰，在这个区域所有国家中，中国无疑是我们最主要的战略合作伙伴。但是我为什么不把办公室设在上海或者长春？在那里大众已经两个非常成功的合资伙伴――上海大众和一汽大众。上海大众的合同还有七年才到期，但是为了让中国人看看我们的满意程度，我们又续签了20年的合同，江泽民主席访问狼堡大众汽车总部时亲自出席了签字仪式，证明这种合作是基于一种长远考虑的；大众与一汽的合作也一样，非常成功，令人愉快。所以，最好的答案应该是，选择一个中心地带，对整个工作会有更客观的见解，出于这个考虑，我选择了北京。北京是个历史悠久的美丽城市，尤其她成功地申办了2008年奥运会，将会有更快的发展，我们估计她的变化速度将为全世界瞩目。

　　记者：也许只是一个巧合，在你任期开始的时候，中国汽车业正发生着两个耐人寻味的变化：一个是在北京、广州、成都、深圳等大城市，普通老百姓购买家庭用车出现一个小高潮；一个是许多外国汽车公司在等待多年后，纷纷获准在中国合资生产汽车，有些甚至急不可耐地宣布在年内就要投产。这一切对中国的汽车业格局和大众在中国的战略会有什么影响吗？

　　雷思能：12亿人口的中国，每年只卖70万辆轿车，谁都会看到这中间的发展空间有多大。对国际汽车大厂商来说，争夺这其中的甜头是必然的。中国加入世贸组织后，限制逐步放开，现在，包括美国、德国、日本、法国、意大利、韩国的汽车制造厂商，几乎全世界主要品牌都来到中国寻找合资伙伴。以前人们关注着，又有谁来到中国？现在悬念没有了，该来的全来了，余下的是将会更加激烈的竞争。

　　中国汽车工业今天已经有一个好的基础，但是完全可以作得更好。说到对中国汽车业的影响，现在100多家汽车厂并存的局面，在中国加入世贸组织以后恐怕不会再继续下去了；作为最早选择进入中国的大众汽车公司，不但要保持我们良好的发展势头，而且要力争保持我们的市场份额；而对于中国广大消费者来说，大公司参与中国市场的竞争是一件好事，你们会在未来三五年里看到市场的巨大变化，会有许多新产品在中国问世，供消费者挑选。获得最大实惠的应该是众多中国的汽车消费者。

　　我的愿望是把中国生产的汽车卖到日本去

　　记者：请介绍一下，你上任三个月以来，主要关注哪些事？在你的任期里，最大的愿望是什么？

　　雷思能：在中国，我每天都在学习新东西。我记不起飞到长春和上海有多少次，我也会见了许多中国的官员，发现他们对世界和汽车业有非常透彻的了解。当然，中国有这样长的历史，不是每个人都会把握她的转轨时期变化有多么巨大，需要有一个过程才能找到感觉。

　　我当前关注的，是把合作变得更紧密。比如说，同一个大众品牌，在中国却由一汽大众和上海大众两个系统分别销售各自的产品。如果按照政府规定，进口其它大众汽车产品再建立一个独立的销售体系，就变成三个系统，这样的状况恐怕全世界也都罕见。消费者购车很不方便；经销商投资很不经济；对于管理者来说，成本居高不下，更是很大的浪费。如果把这些系统合成一个，会省下很多钱，可以把钱投入到更需要的地方去，消费者也能买到更便宜的汽车，获得更好的服务。

　　说到我在任期的最大愿望，可以非常明确地说，不但用各种不同档次的汽车满足中国市场的需要，包括高档的布加迪、奥迪A8和我们将在北京国际车展推出的大众汽车旗舰――飞腾，而且尽快把在中国生产的大众汽车出口到全世界。

　　我们曾经在墨西哥作到的事，在中国也可以做到。我想表达的是你们不要低估自己的能力，中国人已经在世界上树立了一种形象，显示出她的发展潜力有多大。大众汽车来到中国就是要和合作伙伴共同努力，达到我们的战略目标。新甲壳虫出口到世界84个国家，其中包括日本。如果有一天，在中国与合资伙伴共同生产的大众汽车开始出口到日本去，第二天，我就可以心满意足地退休了。

　　降低成本是中国汽车通往世界的唯一通道

　　记者：中国的汽车工业是一个悲壮的产业，我遇到的许多第一代中国汽车人为没有实现给老百姓造车的理想而遗憾。轿车进入家庭仅仅是近两三年刚开始起步，你不认为，中国汽车出口，似乎路还很长？

　　雷思能：经过20年的努力，中国汽车离进入国际市场竞争的目标已经很近了，出口，未来三五年就有这种可能。

　　记者：那么，制约因素是什么？

　　雷思能：唯一的障碍是成本，中国汽车与全球化接轨关键是降低成本。中国的制造水平和制造质量近年来与世界水平的差距越来越小，而成本太高成为主要的制约因素。了解中国汽车的历史的人都知道，过去中国的汽车市场是受保护的，每个厂家都可以不计成本地轻易得到高额利润。比如零部件采购，在中国有些供应商的产品要比国际水平贵两三倍，采用这些零部件，整车厂仍然有钱可赚，谁也没有降低成本的压力。加入世贸组织之后，汽车厂，包括所有国内零部件供应商将会遇到世界大汽车集团的激烈竞争，成本只有和国际接轨才能生存。

　　中国正处于一个旧系统向一个新系统的改变过程中，转轨的往往十分艰难，有些甚至要从零开始作起。德国在柏林墙推倒前，没有人能估计转轨要花多少金钱，多少时间？今天中国的局面要好的多，20年来，政府为把中国经济搞上去，已经作了很多事情，创造了一个良好的开放大环境。现在整个中国汽车工业，无论整车还是零部件，每个厂家都应该在保证质量的前提下，挖掘潜力，发挥优势，努力降低成本。这方面还有很大努力空间。实际上，全世界的汽车业每天都在降低成本方面下功夫，新成果日新月异。中国汽车业要参与世界竞争，再也没有时间等了。我在南斯拉夫的大众工厂工作时也是从降低成本作起，一开始遇到很大困难，但是最后还是成功了，降低成本是汽车业通往世界的唯一通道。

　　希望子孙生活在一个绿色空间

　　记者：我注意到，大众汽车公司刚刚卸任的董事长皮尔希博士在4月12日参加年度股东大会时，驾驶一辆最新开发的百公里油耗一升的柴油车，完成了从狼堡到汉堡的234公里的行程，了却了他的宿愿――在董事长任内开发出世界最省油、最“干净”的“一升车”。中国刚刚进入汽车时代，汽车的增加，已经引起人们对能源紧缺和排放污染的担心，我想知道，大众在中国对节能与环保将作哪些努力？

　　雷思能：“一升车”是个有趣的话题，也是一个严肃的话题，此举表明大众汽车在节能和环保方面作为领跑者的追求。人们都知道，地球上的石油资源是有限的；同时一个多世纪以来，随着汽车的普及在环境方面也造成了很多问题。这些都对全世界的汽车厂家提出了挑战，能在节能和环保方面领先的厂家，才是能在未来市场竞争中取胜的厂家。各国技术人员经过艰难的探索，提出替代能源、零排放的许多设想，但是至今还没有可以马上取代燃油汽车的成熟而经济的技术。我们必须放眼长远，正视污染和能源问题。我不是绿党，但是我希望我们的子孙能够生存在一个绿色的空间里。

　　大众汽车在上个世纪末成功地在世界率先推出商品化的“三升车”，现在“一升车”又做出新的探索，这些努力是解决问题的一部分。在上海大众，我们下一步还将推出装有排量(不是百公里油耗――记者注)1.2升TDI柴油机的POLO轿车。这种车完全可以达到目前欧洲最严格的排放标准，同时不必担心动力不足――由于技术先进，这种小排量柴油机功率提高了许多。

　　在中国，一些城市颁布地方法规，限制小排量汽车，也许过去在中国生产的小排量汽车技术比较陈旧，动力、安全、排放还有欠缺，但是在今天的欧洲，技术先进、配置精良的小排量轿车是进入家庭的主流产品，一方面大众要把小排量轿车的精品带到中国来，一方面也要给人们一点时间去了解它们。我相信，几年后中国的情况会有变化，包括在中国生产的汽油、柴油的品质也会达到国际水平。

　　汽车的节能与环保有待探索的课题很多，需要许多有才智的人投身研究。中国人非常聪明，在五千的历史中，中国人给予世界那么多发明创造，谁说今天的中国人不能提供全世界今后五千年所瞩目的科技成果。(完)(李安定)

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