最大的愿望是将在中国造的车出口

　　--德国大众亚太区新总裁雷思能接受本报独家采访时袒露

　　这是雷思能在3月份上任后首次接受媒体记者采访。

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　　昨天下午，在北京国际俱乐部饭店，他对记者说："我的个性和办事风格就是快，要比别人快。"显然，他把这样的个性和风格带到了他的工作中。他说："我在任的最大愿望，就是将中国制造的车卖到全球。"他还诙谐地补充说："如果有一天，中国产的汽车能卖到日本，那么第二天我就可以退休了。"

　　雷思能任大众亚太区总裁后第一个引人注目的举动，就是将他的办公室从德国总部搬到了中国。一时间，这个消息传为佳话。对于雷思能来说，他到任后到底能为中国汽车业的合资合作带来什么？或者他的个性和处事风格会给大众与中国的合作带来什么影响？都是我们非常关注的。

　　记者：您提到的将中国制造的车出口到全球，能否作为您任期的一个工作目标？

　　雷思能：当然这是一个长远的目标，但我们说这个目标实际上已非常接近了。只要成本下来了，实现这个目标就有了可能。我曾在大众墨西哥公司工作了8年，在这8年中，墨西哥公司成功地将生产的轿车卖到了世界各地，包括中国市场。

　　记者：您能不能再具体地谈谈您任期内的目标和计划？

　　雷思能：简单地说，就是生产更多的车，卖出更多的车。

　　我预测，至少到明年，中国汽车市场会持续发展。一方面，中国上百家汽车企业并存的局面可能会不存在，那些没有竞争力的小企业将会消失。中国的汽车工业将会发展得更快。另一方面，更我的跨国公司会到中国来，竞争会更激烈，当然这是好事。更激烈的竞争将产生更强大的企业。大众公司要保持住现有的市场份额，毫无疑问这是一项艰巨的任务，但这对大众来说最重要的。在中国的合资厂要有出口能力，这就需要降低成本，进一步提高质量。同时，大众还要通过向中国出口，来获得更多的利润，用这些利润再来投资。

　　记者：从您的回答我们得出两点：一是您对目前大众两个合资企业的利润似乎不太满意；二是大众今后将加大向中国出口汽车的力度。

　　雷思能：生意人从来都不会对利润满意的。大众当然决不能满足当前的一切，一定要有更高的目标。中国加入WTO，每一个人的步伐都加快了，时间不会等待每个人。对于当前这个时代，每个人都应该明白：任何细微的角落都需要不断改进，否则就会落后。

　　对于第二个问题，我认为大众要向中国卖车，从法律程序上讲会有个过程。目前在中国，大众有三个经销网络，如果将它们统一起来，就可以降低成本，对消费者也有好处。

　　记者：您的意思就是把两个中国大众和德国大众的经销网络三合一？

　　雷思能：对，我们现在正在协商和沟通，如果达成一致，就会这样做。

　　记者：刚才您说到，只要中国制造的车成本降下来，即可出口，那您准备如何降成本呢？

　　雷思能：如果想出口，一是要降成本，二是要提高质量。在中国，我们要提高生产批量，还要尽可能采用本地零部件，而不是进口零部件。

　　记者：我们认为，降低成本，其中一个很重要的事情就是将中国的两个大众合为一个"中国大众"。您对这个"老生常谈"的问题怎么看？

　　雷思能：我从来没说过要将两个大众合起来。

　　记者：我们认为，大众在中国未来的几年中，将会经受更激烈的竞争。挑战这种竞争可能不仅是将中国制造的车出口，您是怎么看待在中国与国际竞争对手的竞争的？

　　雷思能：我喜欢竞争。在体育运动中，只有竞争才会有输赢。汽车业也一样，能竞争的企业才会变得更强。况且，竞争会给消费者带来更多好处。我的工作就是竞争，竞争会使我们工作更努力。

　　记者：我们已经知道，雷思能先生出任大众亚太区总裁后，决定将自己的办公室从德国搬到北京，对此您是怎么考虑的？

　　雷思能：亚太地区是世界上很大亦很重要的地区，而中国又是这个地区中最重要的地方。我当然应该来这里工作。为什么选择北京呢？因为如果我选择上海或是长春，那么，至少有一家合资企业会不高兴，所以我必须选择在这两个城市中间的北京，不偏不倚，这是符合逻辑的决定。

　　记者：您在来中国前对中国和中国的汽车工业都有哪些了解？

　　雷思能：在来北京之前，我对中国和中国的汽车工业的了解，主要是通过当地报纸。我在南斯拉夫、墨西哥工作，毕竟离中国太遥远，所以情况确实不是很熟悉。

　　记者：在此之前，您来过中国吗？

　　雷思能：是的，我去过香港，但从没来过大陆。这次来到大陆，我感到，上海发展得非常好，长春也不错，北京更是一个生动而可爱的城市。

　　记者：这次到中国后，您恐怕没少去过在众的两个合资企业吧？

　　雷思能：到底去过几次，我没有计算过。有时，我周日在长工春，周一又在上海。

　　记者：最后您能用简短的话概括一下您在任期内在中国市场的任务吗？

　　雷思能：我相信，首先每年大众都会有新车型，其次，我们会加强品牌建设，上海大众、一汽-大众和德国大众要建立统一的品牌形象。我相信，只要我们齐心协力，5年内，大众还会是中国市场的No.1。(本报记者 吴迎秋 张向东)