--本报记者在日产东京本部探营

　　5月9日，日产汽车在日本东京的总部召开了一个非同寻常的新闻发布会，宣布日产汽车的"复兴计划"提前一年完成任务，并立即实施"日产180计划"。同时在发布会上还隆重介绍了日产新"March"轿车，日产汽车和中国东风汽车公司的合作成为记者们关注的热点。

　　来自世界各主要媒体的记者争先恐后地挤进会场，希望能从中得到有关日产汽车和中国东风汽车公司合作的详细信息。但在各国记者的追问下，日产汽车总裁戈恩照旧守口如瓶、大打"太极拳"，对和中国东风汽车公司合作的具体事项只字不提，让对此事关注了很长时间的各国"老记"们大失所望。可在第二天，在日本和中国的媒体上便出现了对日产汽车和东风汽车紧密合作的详细报道，其内容的准确性和详细性堪称一流，足以令日产汽车的人士倒吸一口冷气。记者通过对日产汽车的深入了解之后，发现日产汽车与东风汽车的合作，是国际上汽车工业发展变化的一个缩影，只要对日产汽车这两年来的发展有足够认识的话，就不难看出其中的奥妙所在。

　　日产汽车将对大众等公司构成威胁

　　在5月9日的新闻发布会上，戈恩欣喜地宣布，2001年度日产汽车取得了惊人的成就，提前一年完成"日产复兴"计划，并在今年开始实行"日产180计划"。这个计划的主要内容就是在未来的3年内，日产汽车要增产轿车100万辆，综合营业利润率要达到8%，有息负债率降为0。而在当今世界上能够有力量容纳上百万辆汽车的高层，也就剩下中国这个世界上最后一个汽车大市场了，作为企业发展战略家的戈恩自然不会忽略这一点的。

　　日产汽车的高层也透露，在日产汽车内部的各个部门中，只有日本事业室和中国事业室是戈恩直接领导的，包括向郑州日产增资等重要决策，都是戈恩直接领导的，包括向郑州日产增资等重要决策，都是戈恩拍的板。前不久，戈恩曾向日本媒体透露："中国的汽车市场亦在日产的'180计划'之中，它对日产的复兴具有重要的意义。"

　　实际上，日产今天在中国汽车市场依然能够有机会，还应该感谢德国大众、美国通用和日本丰田、本田等中国汽车高层的先来者。如德国大众在中国汽车市场上经营了近20年，销售的轿车超过百万辆，可提供给中国生产的车型却屈指可数，在国产化上也是步履蹒跚。日本的丰田和本田更是依靠一两个车型在中国找饭吃，干好了就大赚一笔，如果形势不好，损失敢不是很大。其实，在戈恩爱接手日产汽车之前，日产汽车在中国汽车市场也是持这种态度的，最典型的范例就是郑州日产。

　　但戈恩进入日产汽车这后，对中国汽车市场的态度就发生了大转变，是以一种完完全全与中国汽车工业合作的态度对待中国合作伙伴的。其根本点就是日产汽车不是拿出几个车型到中国来，而是全方位的合作，比如说日产和雷诺刚刚开发出来的"B平台"，在日本都属全新的技术，日产汽车就表示要把"B平台"应用到中国市场上。看来挫折有时确实是一剂良药，只有经过艰难困苦的公司，才会珍惜眼前的机遇，日产汽车就是一个典型，在这里用中国足球队教练米卢的一句话来概括一下就是："态度决定一切"。

　　日产汽车是惟一愿与我国汽车公司全面合作的企业

　　据5月10日的《日本经济新闻》报道，日产公司将于明年在中国的全资企业中生产乘用车和客车。该报道援引消息灵通人士的话说，日产将在今年月份前后与东风汽车公司签署合作协议，成立一家各占50%股份的合资企业，而如果这一合作协议生效，新成立的合资企业将是日产在海外第一家生产全系列汽车产品的合资企业，同时也是我国国内惟一生产各种不同类型汽车产品的合资汽车企业。

　　该报道还透露，从2003年开始，双方将联合生产一种小型客车以及风度、阳光和新"March"轿车。新工厂将建在广州和襄樊，初期的产量包括风度、阳光、新"March"在内为10万辆，3年内将提高到15万辆。

　　从去年开始，东风与日产的合作就成为本报关注的焦点。近来，有业内人士比较乐观地推测，日产汽车和东风汽车将在今年6月正式签署合作协议，年内正式成立合资企业，也有人认为会在下半年签署合作协议。而5月10日日本媒体的有关报道更是"细致入微"，将日产汽车和东风汽车合资企业的选址、产品和生产规模等情报一一披露。日本汽车界人士向记者表示，日本媒体的报道除了双方的投资额没报道，其他该有的都有了。至于日本媒体是如何得到这些绝对机密材料的，记者不得而知，但也有可能是有人故意放出风声，以起到投石问路的作用。但如果日产汽车要在中国生产和销售轿车的话，规模有可能在年产10万辆到15万辆，而为实现这一计划，日产汽车的总投资额将不会低于1000亿日元(约合人民币60亿元左右。

　　仿佛是为了证明自己日产汽车在新闻发布会期间下里也表示，一旦与日产汽车合作成功，将会对日前国内合资生产汽车的格局带来重大影响，现在那些仅靠几个车型吃饭的合资企业将会面临东风汽车和日产汽车强有力的竞争，那些企业的好日子快到头了。

　　中国市场将是日产汽车的起飞"平台"

　　据国外媒体透露，"日产东风合作方案"的大致内容是除神龙、东风本田、东风实业等少数实体外，几乎东风汽车所有的项目都将纳入与日产的合作计划，双方持股的比例各为50%。

　　1993年日产汽车在郑州参股郑州日产汽车有限公司，主要生产皮卡，但多年业日产汽车对郑州日产一直是不冷不热，手中所持的股份一直是不足挂齿的5%，而且郑州日产在前几年的经营中也没给人们留下多么深刻的印象。但在今年，在戈恩的亲自过问下，日产汽车从泰国企业手里买下了郑州日产25%的股份，使日产汽车所持的股份达到了30%。在增资的同时，日产汽车对郑州日产的经营也表现出了积极的态度，日产汽车北京事务所的驻中国首席代表茂野富平还担任了郑州日产的第一副总经理。这些变化说明日产汽车对中国市场的重视，为了给今后与东风汽车合作打下一个良好的基础，日产汽车希望能在郑州日产的经营上有一个比较漂亮的表现。日产汽车与东风汽车的另一个间接合作项目--风神蓝鸟的情况也不错，去年在国内中高档轿车市场的占有率已接近8%。但在目前这主要是日产参股的台湾裕隆汽车和东风汽车的合作，日产汽车在风神前景看好的情况下，对风神蓝鸟也会加大投入。风神公司发展速度是令人信服的，在一年多的时间内，就达到了年产1.8万辆的规模，并且产品供不应求。今年则要推出风神蓝鸟Ⅲ，据悉，同风神蓝鸟Ⅱ一样，风神蓝鸟Ⅲ的原型蓝鸟U13是90年代日产公司的车型。在风神蓝鸟Ⅱ的基础上，风神蓝鸟Ⅲ的外型、内饰和配置均会有所变化。

　　为了补充其车型系列，除了蓝鸟系列，风神汽车也考虑生产一些其他车型。在去年的一个汽车展上，风神汽车公司的展台上摆着日产公司生产的Tino混合动力车以及一辆由福特和日产公司联合开发的水星MPV。风神汽车表示，此次展出Tino主要是为了试探消费者对此类车型的反应。对于水星MPV，风神已做好了生产的准备，一旦上了产品《公告》，水星就会上市销售。

　　以戈恩的个性来看，日产汽车决不会满足地在中国汽车市场上小打小闹，大众、通用等汽车公司也不会按兵不动，如果国际汽车列强在中国展开一场争夺战，对中国消费者未见得不是好事。(本报记者 王宇)

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